AliOS的2017：人工智慧和消失的邊界
中國互聯網的汽車故事是從2014年開始的，那一年特斯拉對外開放了所有專利，蠢蠢欲動的互聯網公司和創業者們看到了「造車」的機會。也正是這一年，阿里巴巴和上汽集團達成了互聯網汽車的戰略合作。
2017年同樣是中國汽車歷史上的濃墨重彩的一頁，阿里正式發布了面向智聯網時代的操作系統AliOS，汽車成為新的核心載體。與之同時，BAT在汽車領域開啟了新一輪的圈地運動，曾經的「PPT汽車」要麼流產要麼量產，就連車企也相繼主動去擁抱互聯網。
回顧AliOS的2017年，或許可以用兩個現象來歸納，即人工智慧和消失的邊界。
1、觸發了車載系統的交互革命
2016年中的時候，首款擁有真正意義上的操作系統的量產互聯網汽車榮威RX5正式亮相，汽車從此成為一個服務平台、一個智能硬體平台、一個獨立的計算中心。互聯網汽車的誕生改變了汽車行業的遊戲規則，在車載操作系統上表現的尤為明顯。
雖然Android Auto、Carplay等車載系統早在幾年前就成了一些車型標榜的賣點，但是它們仍不是真正的汽車操作系統。前者的計算中心仍然是手機，以投屏的方式將手機的功能和體驗搬到車上；而汽車需要的操作系統一定是脫離手機的，汽車本身就是一個聯網的智能終端設備和計算中心。正如PC時代的「桌面+文件「架構滿足了「人找內容」的需求，手機時代的「桌面+APP」架構滿足了「人找應用」的需求，而在汽車上將直接進入「服務找人」的階段。AliOS的聰明之處在於，採用場景地圖桌面+無縫連貫服務體驗的架構和生態，打通了「服務找人「的模式。
在此之後，百度推出了Apollo小度車載系統，並與一汽、奇瑞、現代、獵豹等多家廠商達成了合作；騰訊推出了AI in Car車載系統，拉來了廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽等首批合作廠商。小度車載系統同樣推出了語音交互，以及刷臉解鎖、疲勞監測等黑科技。騰訊在智能語音服務之外，融合了內容、社交等場景化服務。
一方面，汽車是BAT物聯網布局中不可或缺的一部分，汽車廠商顧及不暇的車載操作系統，成為互聯網巨頭們向汽車滲透的絕佳入口；另一方面，人工智慧時代的語音識別被篤信為下一代人機交互方式之一，汽車無疑是最理想的場景。
2、汽車巨頭主動擁抱互聯網。
互聯網和汽車的邊界，在阿里和上汽聯合發布首款互聯網汽車的時候，就已經開始被打破。整個2017年，阿里迎來了神龍、福特等重量級的汽車合作夥伴，AliOS汽車操作系統也將隨之出現在更多車型上。
其中的誘因似乎可以歸結為兩點，一個是零售模式正在經歷著新一輪的迭代，汽車廠商為了尋求更大的銷量，勢必不肯錯失新的機會；另一個是汽車所扮演的角色，早已不在是純粹的交通工具，而是生活、工作的場景之一，不少車企在幾年前就在宣傳「人車生活」的理念，也是汽車廠商的新賽道。
對於第一點，阿里為福特講了一個有條理的生態故事：通過線上天貓、線下新零售等幫助福特建立新的銷售渠道，藉助阿里的數字營銷能力幫助福特拓展中國市場，同時依託於阿里雲的計算能力為福特及車主提供更好的服務，而福特車主還可以享受到阿里提供的內容和金融服務。
至於第二點，在今年的世界智能網聯汽車大會上，工信部副部長辛國斌在致辭中明確表態，工信部將從四方面推動智能網聯汽車發展，即制定適用於適用於智能網聯汽車的法規、構建「車、路、人、雲」互聯互通的生態、加強智能網聯汽車的安全監控、加快中國標準制定和推出。其實在此之前AliOS就提出了「驅動萬物智能」的口號，並把汽車作為智聯網布局的重要組成部分。未來福特在中國銷售的所有車型，包括收購來的豪車品牌林肯，都將搭載AliOS操作系統，對於百年前掀起出行革命的福特而言，這一合作的意義不亞於第二次發明汽車。
誠然，AliOS已然為越來越多的玩家釐清了這樣一個事實：汽車已經不再是單純的交通運輸工具，汽車廠商需要提前為智聯網汽車做準備。可以預見汽車擁抱智聯網是一個不可逆的趨勢，2018年與之相關的合作會更加頻繁。
3、掀起互聯網公司的造車熱。
在阿里和上汽推出首款互聯網汽車之前，幾乎所有互聯網公司的造車夢都是以「PPT造車」的模樣示人，榮威RX5的熱銷加之汽車廠商的態度轉變，在某種程度上掀起了互聯網廠商的造車熱。
有趣的是，2017年很可能是互聯網造車的分水嶺，此前的大多數還只是停留在PPT上，如今雲度汽車、電咖汽車、蔚來汽車等已經上市，小鵬汽車、奇點汽車、零跑汽車、威馬汽車等也相繼亮相。阿里在12月份戰略入股小鵬汽車，持股比例為10.03%，成為第四大股東。早在2015年的時候，阿里和上汽就共同設立了「互聯網汽車基金」，不排除未來投資更多汽車創業者的可能性。
其實造車熱的初衷還是為了場景，未曾親臨造車一線的阿里反而有著更加深刻的理解。比如說寶馬和阿里雲合作時，雙方給出的共同願景就是聯合開發「車家場景數字化服務」，屆時寶馬汽車車主可以在家中使用天貓精靈，實現遠程場景下語音詢問諸如「實時續航里程、車窗是否已關閉、目前車門狀態」等車輛信息查詢、狀態詢問等功能。
值得一提的是，在今年10月份的時候，AliOS宣布正式開源。按照AliOS總裁胡曉明的說法，「操作系統不應該僅僅是阿里的操作系統，希望通過把AliOS開源，讓OS變成各行各業大家的OS。未來阿里將關注最底層的研發，並且把生態環境建設好，和各行各業發生化學反應，讓智能發生。」
AliOS向包括汽車廠商在內的合作夥伴伸出了橄欖枝，亦或者說向產業鏈上下游提供了參與互聯網造車的機會。正如特斯拉公開專利的做法結束了電動車的技術門檻，AliOS的開源將解開未來汽車的服務瓶頸。
4、從智能汽車到智慧城市。
AliOS和智聯網汽車拉開了汽車智能化的序幕，不過在阿里描繪的產業AI布局中，汽車只是場景之一。
基於阿里的雲服務，AliOS、天貓精靈、新零售、ET城市大腦、ET工業大腦、新金融等將進行更深度的融合，為整個汽車產業鏈帶來前所未有的變化，從汽車製造、銷售、乘車服務、城市交通以及車聯網。換而言之，AliOS的使命絕非是汽車智能化本身，而是為了加速智慧城市的布局。
諸如百度、景馳科技、drive.ai、Roadstar.ai等也看到了智慧城市的願景，所不同的是，給出的解決方案是無人駕駛。從技術層面來看，即便是L4級別的自動駕駛，實現方式是將激光雷達、雷達、不同視場的攝像機組合起來使用，並藉助高清地圖，系統處理信息後做出決策。這也是目前業界比較主流、可靠的解決方案，但缺點是在激光雷達成本沒有大幅降低前，並不具備普適性。
阿里雖尚未公布無人駕駛計劃，但AliOS已經在高精地圖、數據積累、汽車的智能化能方面提前落子，阿里入局無人駕駛市場可能只是時間問題。
其實阿里選擇AliOS作為汽車行業的領路人不無道理，預計到到2020年，國內2級水平以上的自動駕駛會達到10%左右，也就是通常所說的半自動化智能汽車。然而80%以上的年輕消費者在購車時，均注重該車型是否搭載了智聯網汽車操作系統。車載系統的智能化是智聯網汽車發展的必經之路，也是搶佔智聯網汽車風口的不二法門。
結語
幾乎在互聯網接觸汽車的每個過程中，都離不開人工智慧，智能語音交互如此，無人駕駛如此，汽車巨頭們主動擁抱互聯網的內因也是如此。或許這才是互聯網巨頭們樂於看到的，人工智慧打破了汽車和互聯網服務的邊界，疆土再一次被開拓，同時也是新的商業藍海。AliOS所扮演的，恰恰是引路人的角色。
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