0油耗的車固然很美好，但很多人依然不會買

在2017年12月16日，蔚來終於上市了旗下首款SUV——ES8。遙想五月份的時候，蔚來的電動跑車EP9以6分45秒90的成績，一舉打破紐博格林北環的電動車圈速成績，可謂不鳴則已，一鳴驚人，也粉碎了一些PPT造車的言論。

不過，網友總是挑剔的。他們覺得EP9也只是可遠觀而不可褻玩焉，回到生活上，還是需要一些更實際的產品。雖然蔚來推出了ES8，意味著自主品牌在高端電動車領域有自己的建樹，但是蔚來已來，而未來還沒到，這個屬於電動車的未來還離我們挺遙遠。

對於電動車而言，續航問題是很多人最先考慮的問題。以秦為例，續航里程只有300km，別看好像挺多的，實際上最後10%你是基本不會用到的，不然很容易趴在路上。而在冬天開暖氣時，續航里程的縮減尤為明顯。

電動車還有一個充電的問題，雖然ES8首創了一個換電服務，但仍需要慢慢普及。而就目前的充電設施而言，還是不夠方便。同時，現在不少商品房的車庫並不具備安裝充電樁的條件。如果是用220V的電源充電的話，得充十幾個小時才行。

由上面的表格可以看到，秦與雷凌在保值率上的差距還是頗為明顯的，每年的差距都在13%左右。造成這種保值率差距有很大一個問題是純電動車的電池在用久以後難免會出現衰減問題，就目前而言，自主品牌的電池在耐久性上的表現一般。

從行業上來講，得益於政府的大力支持，中國已然成為了全球第一的電動車市場。在2016年全球有40%的電動車在我國註冊，遠超美國。然而電動車只是不少大城市人民的無奈之舉，可惜現在在北京，連電動車上個牌都是一件難事。2017年4月份時，北京全年的6萬個牌照已被搶完。

更令人擔憂的是，目前許多電動車企業依舊是無法獨立行走的娃，還要靠政府補貼。就連大名鼎鼎的特斯拉，在美國政府那裡拿到的補貼就超過50億。而我國在2016年對新能源企業的補貼也達到了830億。

就目前來看，電動車的產品力還是不太成熟，反而是混合動力車會更適合目前的社會。其中尤以豐田為代表，因為它是第一個將混動技術引入到A級車的合資企業。

以雷凌雙擎為例，不僅可以拍到廣州的新能源牌照，還無須為充電煩惱，百公里綜合油耗僅為4.89L，同級最低。對於電池組，豐田也採用了8年20萬公里的質保政策。上到B級車這個範疇，凱美瑞雙擎和雅閣混動都是不錯的選擇，新的混動CR-V則更具性價比。

總結

其實很多時候買電動車只是大城市人民的無奈之舉，而在其他二三線城市住的人就不要圖新鮮來嘗試電動車了，現在還不是時候。除非你買輛特斯拉，純粹就是把它當玩具。不然就當下的環境而言，混合動力車型會是比電動車更好的選擇。

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