CES現場低調的主線，近在咫尺的5G商業化
同之前幾年一樣，在今年的CES上，5G也註定是關鍵詞之一。5G技術的商用在日漸迫近，高通、英特爾等公司都在為此努力。
5G作為一種基礎性的技術，相比於時下風頭正盛的AI、區塊鏈和CES鍾愛的無人車，5G顯得不夠酷炫，給人的想像力也在過去這些年的宣傳中略有透支，大家的期待可能會略少一些。
但是，5G速度比目前使用的4G LTE快10倍以上，可以讓視頻、VR遊戲乃至無人車更流暢地運行，會加速物聯網的普及。在CES上展出的很多技術和產品，都將依賴5G技術。
最關鍵的是，5G技術的應用離大規模商用近在咫尺，業界普遍預計其商用時間在2020年左右，相比於AI、區塊鏈和無人車等技術的普及要快得多，可以說觸手可及。
CES現場的5G身影
本屆展會上，高通、中興和三星等廠商將展示5G技術。雖說大多數參展公司並未將其標為主題，但5G的超高網速是物聯網、無人駕駛、AI、VR/AR走向市場的基礎。可以說，在CES上，5G是一條低調的主線。
在過去的一年中，5G的發展主線，還是在按部就班地進行基礎建設和制定標準。
在5G標準方面，2017年12月20日，在3GPPRAN第78次全體會議上，「5GNR」非獨立組網空口標準正式凍結並發布。這是過去一年中5G標準制定最關鍵的進展。5G非獨立組網標準化完成時間從2018 年6 月提前到2017年12月，大大加速了5G商用進程。
5G獨立組網（SA）標準將於2018年6月份實現功能性部分的凍結，並於第三季度完成整體標準的凍結，屆時5G全球標準的第一版本將正式確定。
在基礎建設方面，晶元企業、電信企業和運營商等紛紛在積極布局。
作為5G的主要推動者，高通、英特爾等晶元企業提升了5G商用的節奏。在去年的MWC表示，近二十多家公司表示，5G新無線電技術（5G NR），將在2019年大規模部署，比之前預期的2020年提前一年。
在CES2018上，高通宣布了將和美國AT&T、Verizon、中國移動、韓國電信公司（KT）等全球各大電信運營商的合作，為推廣5G網路做準備。
阿蒙表示，高通未來在移動方面主要投資兩個方向，一個是向移動轉變，一個是4G到5G轉變過程中的新設備、新階段、新用戶和新合作。
在汽車、手機、VR等潛在的5G應用場景上，高通在本次大會也宣布了更多的合作夥伴，汽車方面有本田、比亞迪、捷豹路虎，手機方面有谷歌、HTC、LG、三星和索尼等，VR方面有Facebook和小米。
值得一提的是，本次大會上，高通還宣布了無線電頻率前端(RFFE)，谷歌、HTC、LG、三星和索尼移動等OME製造商都與高通簽訂了合同。目前，5G無線服務將要求手機能夠連接多個頻帶，目前解決這個問題的做法是增加射頻晶元的數量。該產品可以讓終端接受不同的頻率，從而讓手機不再需要安裝多個射頻晶元。
在剛剛過去的2017年，高通先後發布了3GPP標準的新空口原型、數據機和5G手機終端模型機。按照高通的計劃，5G智能手機和網路將於2019年上半年開始實現商用，驍龍X50 5G智能手機將於2019年發布。
去年2月，高通宣布成功完成其首個基於3GPP 5G新空口（5G NR）標準工作的5G連接。該5G連接採用高通的6GHz以下5G新空口原型系統完成，可實現每秒數千兆比特數據速率，在延遲方面也比現在的4G LTE網路有明顯的降低。該系統可基於3.3GHz至5. 0GHz的中頻頻段運行。高通還發布了X20 LTE數據機。
高通宣布，公司已經完成了在移動設備上的首次5G連接測試，高通使用X50 5G數據機完成了這次測試，基於28GHz頻段毫米波解決方案。高通稱，X50在此次測試中實現了千兆傳輸速度，一旦完整5G網路部署完畢，它的速度可達到5Gbps。
11月，高通、中興和中國移動聯合在國內完成了基於3.5GHz的5G端到端互通。同月，高通還公布了5G專利授權費標準。
在本次CES上，雖然英特爾的主題是人工智慧和量子計算，但是科再奇也展示了英特爾如何將5G引入今年的韓國冬奧會。
去年11月，英特爾發布了首個支持5G新空口（5G NR）的多模商用數據機家族，並實現基於英特爾5G數據機的完整端到端5G連接。其中，英特爾 XMM 7560數據機已實現千兆級速度。此前，英特爾還發布了業界首款支持5G NR的試驗平台——第三代英特爾5G移動試驗平台。
在通信解決方案提供商方面，中興、華為、愛立信等公司也都在大力投入，進行模擬實驗。
在CES上，中興不僅帶來了摺疊智能手機中興天機Axon M和Blade系列等產品，還展示了去年在美洲展發布的無線網關MF288，這款產品支持千兆級別數據傳輸，配合中興自身Pre5G Giga+ MBB無線網路解決方案，每秒下載速率最高接近1Gbps。
中興公司稱其已組建超過4500人的5G研發隊伍，每年投資30億元用於5G研發。去年11月，中興通訊與日本軟銀在4.5GHz頻段開啟5G試驗，擬2020年商用。此外，中興還將與義大利運營商，在3.6-3.8GHz頻段上建設歐洲第一張5G預商用網路。
去年11月中國移動全球合作夥伴大會期間，華為發布了全球首款3.5GHz頻段的小型化5G 預商用CPE樣機，並聯合中國移動研究院基於5G端到端解決方案演示了16路4K超高清視頻實時點播業務，單用戶峰值速率達1.3Gbps以上。
德國電信也與華為合作，在其柏林市中心網路上的5G連接實現了2Gbit/s以上的下行速率以及僅3毫秒的延遲，此次演示在3.7GHz頻段上進行。
在歐洲，愛立信也與英特爾、電信公司Telia合作，在歐洲部署第一批公共5G現網用例，包括為商業客輪在進港時通過5G獲得高速互聯網連接，以及通過5G現網遠程操控挖掘機施工。
此外，去年12月，三星宣布，已和日本電信運營商KDDI合作在一輛運行的高鐵上完成了5G技術的演示，上行和下行峰值速率都達到1.7Gbps。據去年9月報道，三星電子和SK電信已成功完成4G和5G網路的首次交接，這是2.6GHz頻譜4G LTE以及28GHz和3.5GHz頻譜5G網路的首次交接。
電信運營商們的爭奪戰
電信運營商們也都在爭前恐後地嘗試推出5G服務，爭搶頻譜資源。
近日，美國電信運營商AT&T宣布，將於2018年底在美國十幾個城市內率先提供5G網路服務。另外他們還將提供一個支持5G網路的設備。
與此同時，AT&T的競爭對手Verizon與三星合作，將於 2018 下半年在加州首府薩克拉門托部署「商用 5G 固定式無線接入網路」（FWA）。Verizon計劃，今年底在美國三到五個城市推出商用固定式5G寬頻服務。
T-Mobile也宣布，計劃在2019年開始推出真正的全國性5G服務，到2020年全面推出。此前，Verizon本身就擁有大量的28 GHz頻段頻譜資源。而在收購StraightPath Communication後，Verizon可用於毫米波5G網路部署的28 GHz頻段頻譜資源總量，大幅增加了20%。
各大電信運營商也在紛紛斥巨資搶佔頻譜資源。Verizon成功完成對於StraightPath Communication的收購。此前，Verizon本身就擁有大量的28 GHz頻段頻譜資源，收購完成後Verizon可用於毫米波5G網路部署的28 GHz頻段頻譜資源總量，大幅增加了20%。T-Mobile斥資80億美元從FCC手中收購了600MHz頻段。
中國方面，三大運營商也在積極部署。三大運營商均計劃在2019年開始5G預商用，在2020年前後實現商用。
中國移動表示，正在計劃建成建成全球最大的窄帶物聯網（NB-IoT）。根據中國移動的5G發展時間表，2017年將完成技術試驗，2018年開展規模試驗，2019年進入預商用階段，2020年正式進入商用。該公司牽頭的5G獨立組網版本將於今年6月完成。
中國移動計劃在2020年部署1萬個商用的5G基站。移動公司於去年6月在廣東開通了中國首個5G基站。
中國電信計劃於2018年在全國多個城市開展中等規模5G外場實驗，為2019年5G試商用以及之後的規模商用做準備。2017年10月起，中國電信宣布正式開通5G基站，首批選擇了雄安、深圳、上海、蘇州、成都、蘭州等六個城市。
去年3月，5G也首次寫進了政府工作報告，5G重大專項評審組負責人之一鄧中翰介紹，2018年相關標準將全部制定完畢，2019年進入現場示範和演示階段，2020年實現5G正式商用。12月，工信部宣布，中國5G技術研發第二階段試驗已完成，網路架構等技術已成國際標準。
5G商用就在眼前
在終端方面，手機和汽車是5G最重要的兩大場景。
本次CES上，三星還發布了5G聯網汽車計劃。三星發布了TCU遠程控制系統，號稱是「業界首個5G汽車解決方案」。在支持蜂窩網路連接的C-V2X技術支持下，三星與哈曼的5G解決方案可以讓汽車能夠直接與交通信號燈、外部交通管理系統和其它車輛進行通信。也就是說，TCU可以作為單獨汽車與大型交通網路的連接點。
三星表示，全新一代的TCU兼容現有的4G CAT 16網路，未來該平台還可以直接升級到更高帶寬的5G網路中。同時三星還表示，目前已經與一家領先的歐洲汽車廠商簽訂了合作協議，後者已經成為了公司的第一個客戶。
此外，主流手機製造商都在籌備5G手機。
華為宣布在2019年推出第一部5G市售手機，並在同年推出支持5G的麒麟晶元。有報道稱蘋果也將在2019年推出首款支持5G連網技術的手機。雷軍也表示，小米會成為第一批成功發布5G手機的廠商。Vivo計劃在2018年推出5G樣機，預計在2021年規模上量。研究機構CCS Insigh預計，到2021年，5G智能手機銷量將達到3億部，約佔全球總銷量的15%。
雖然5G離全面普及還有一段時間，但是從晶元巨頭、電信企業的計劃來看，明年我們就能看到5G的商用，以及5G手機的上市。
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