2017年民航回顧與展望 輝煌與夢想並存
第二架C919在上海浦東首飛，已獲訂單785架。
E-Fan X混合動力電動技術驗證機預計將於2020年首飛。
波音華盛頓埃弗雷特廠複合翼中心（CWC）測試波音777X機翼的樣機。
空客A330-800飛機製造工作進展順利。
xb-1計劃在2018年進行首次試飛。
空客A380的升級版飛機——A380plus。
英國君主航空公司停止運營。
羅羅啟動Advance 3下一代發動機地面測試。
全球最大飛機發動機GE9X作好試飛準備。
海灣地區航空公司執行美國電子設備禁令。
2017年，世界經濟復甦企穩，航空運輸需求增長強勁。全球航空公司實現創紀錄的盈利，這已是航空運輸業連續第3年增長。
2017年，揚帆與歲月放歌，科技為航空產業賦能。民機製造商群雄逐鹿，一路狂奔，好戲連連。
民用客機產量提升
2017年，重大民機項目正經歷其研發的重要節點，這些新的機型將會確定航空運輸市場未來幾十年的格局。波音737MAX8、空客A321neo投入商業運營，C919、MS-21和空客A330neo開始飛行測試，與此同時，各大製造公司還將面臨提升產能和市場需求疲軟的雙重挑戰。空客公司和龐巴迪公司2017年10月16日共同宣布在C系列飛機項目上成為合作夥伴，雙方將利用C系列飛機平台的價值，為客戶、供應商、員工和股東創造具有重大意義的新價值。波音公司和巴西航空工業公司2017年12月21日宣布正在商談「潛在合併」事宜，基本細節還在商討之中。可以預料，未來空客和波音在100～150座級客機市場上將展開更激烈的競爭。2017年航空業最大的併購是航空系統供應商美國聯合技術公司（UTC）和航電、內飾製造商羅克韋爾柯林斯公司達成收購協議，UTC以300億美元價格收購羅克韋爾柯林斯，有望重塑航空系統市場。通用電氣公司的GE9X已進入FAA認證的最後階段，正為下一步飛行做準備。憑藉其安裝在14.5英尺發動機短艙內的直徑超過11英尺的複合風扇葉片，成為世界上最大的飛機發動機，它將為波音777X遠程寬體飛機提供動力。羅羅公司對Advance3下一代發動機進行了首次試車運行，與遄達XWB相比，Advance 3驗證機採用單級中壓渦輪和2級高壓渦輪，從而能夠達到60:1的總壓比。
近5年來，波音連續年均交付中國用戶飛機數量超過140架，2017年有望接近200架。2017年，波音公司正進入新一代窄體客機發展的繁忙階段。波音737MAX系列飛機穩步推進，11月以來進入了中國市場密集交付期；第一批縮短型737-7機身於11月下旬進入裝配線；已經率先交付市場運營的波音737-8交貨量接近40架；波音737-9修訂型號將在2018年初取得證書；加長型波音737-10的設計構型已確定。從遠程飛機的角度來看，2017年3月31日，波音787系列最大機型787-10飛機首飛成功，預計於2018年上半年開始交付客戶。波音787已經開闢了170條直飛航線，中國已成為波音787直飛航班頻率最高的市場。2017年12月，波音777X完成了近90%的詳細設計，波音也開始了超長航程波音777-8的初始設計。在美國特朗普政府提倡製造業回歸的政策下，波音有重振其略顯萎靡的本土業務。
波音737中國完工和交付中心在浙江舟山朱家尖航空產業園正式開工，中國的上海和山東兩地將開展波音737-800改裝貨機項目。波音797作為促進低成本航空進入擴張新階段的一款機型，有希望在2018年啟動並於2025年實現商業首航。波音首次公布了新中型客機（NMA）研製計劃及部分細節，它的生產成本將低於以往生產的任何一款雙通道飛機，其市場容量預計超過4000架。
2017年，空客共交付了703架飛機。空客A320項目正向創紀錄的生產速率穩步前進，2019年中預計實現月產60架空客A320系列飛機。空客已經向25家運營商交付了116架空客A320neo，其中包括空客A321neo。空客A330的生產正逐漸由現款空客A330向空客A330neo平穩過渡。空客首架A319neo和空客A330neo系列飛機中的首架A330-900neo相繼完成首飛。較小的A330neo型號飛機A330-800neo將於2018年年中首飛。A330neo可覆蓋中國周邊區域航線和歐洲、澳洲航線；A330-800neo在滿載252個乘客時可飛行7500海里（13900千米），這使其能夠從中國直飛北美。2017年11月，美國Indigo夥伴公司簽訂了430架空客A320neo系列飛機的購買協議，該筆訂單包括274架A320neo和156架A321neo，這是空客歷史上的最大單筆訂單，總價值為495億美元。
空客A350的運營表現平穩且出色，隨著第100架A350XWB寬體飛機交付里程碑的達成，該寬體飛機達到了最快的生產階段。空客為了重得市場在巴黎航展上展示了A380的升級版飛機——A380plus。與現有型號相比，A380plus的每座成本將降低13%，飛機新的翼梢小翼將減少4%的燃油消耗率，飛機內部的4艙布局可以增加80個座位。繼空客A320總裝線之後，天津自貿試驗區啟動A320neo生產，建設空客A330完成及交付中心項目，未來還將生產空客A350，使天津成為全球第4個同時具有單通道和寬體飛機總裝能力的生產基地。
麻木糧姜，各有所長。航空市場長期處於空客和波音雙寡頭壟斷局面，但我們在2017年確實看到了一些新的動向。俄羅斯伊爾庫特MS-21-300飛機於5月28日成功首飛，其綜合性能基本達到空客A320neo和波音737MAX的水平，並計劃於2018年取得歐洲航空安全局（EASA）的型號認證，至今已經獲得近300架訂貨，其中175架確認訂貨，120架意向訂貨。蘇霍伊公司2017年共生產了34架「超級噴氣」100（SSJ100）客機，自第一架「超級噴氣」100客機亮相以來，蘇霍伊公司已經在10年內生產了超過150架該型飛機。巴航工業在民機市場的目標比較穩健，並繼續研發新一代的E-Jet E2，預計未來20年至少將有650架商用飛機交付中國，其最新研發的新一代E195-E2客機提前進行了首飛。龐巴迪公司預計到2020年實現C系列飛機項目的盈虧平衡，2017年未達成已經大幅下調的C系列飛機的交付準備，僅交付了17架CS100和CS300。日本MRJ項目還沒有做好實現2018年中交付的目標，阻礙MRJ取得認證的技術障礙超出了三菱公司能夠控制的範圍。ATR-600系列飛機為中國短途運輸和支線航空市場提供了解決方案，亮相四川航展使該型機進一步推廣。全球最大的雙機身飛機Stratolaunch在美國加州莫哈韋航空基地下線，2017年12月進行了滑跑測試後讓這個大飛機翱翔藍空又近了一步。
中俄聯合遠程寬體客機正式命名為CR929，目前雙方已經確定了遠程寬體飛機系列化發展方案。ARJ21-700飛機項目正式進入批生產階段，同時為未來其他機型的批量生產奠定了基礎。截至2017年8月，「新舟」飛機運送旅客突破1000萬人次，累計飛行42萬小時、39萬起落。「新舟」700項目已全面步入原型機製造及適航取證及試飛階段。隨著中美《適航實施程序》生效，兩國都將朝著飛機設計、製造和設備的自動審批方向邁進，2017年5月5日C919首飛標誌著我國大型客機項目取得重大突破，這一協議將有助於C919飛出國門。
航企實現較大盈利
2017年是全球民航史上最安全的一年，全球飛機事故率僅有0.06%。2017年全球航空業旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。2017年全球航空業盈利將高於之前預估，並有望在2018年升至384億美元，增長11%，其中有279億美元將來自北美和歐洲的航空公司。2017年，北美航空公司凈利潤達164億美元，其增長的最大推動力仍來源於超低成本航空公司，包括美國精神航空、邊疆航空等。而像達美航空這種傳統航企，2017年運力增長只有1%。美國3家全服務航空公司2017第3季度的凈利潤率均同比下滑，達美航空下降6%，美國航空下降15%，美聯航下降34%。低成本航空公司中，西南航空2017第三季度的凈利潤為5億美元，同比大幅增長30%。美國客運航空公司第3季度的總營運收入為456億美元，其中約342億美元來自機票收入，佔總營運收入的75%。2017年底，特朗普稅改法案施行後，隨著美元走強，美國航司將有更多閑余資金用於運力投放、市場拓寬等，從而提升公司的經營效益。
2017年，歐洲航空公司凈利潤達98億美元，受低成本航空公司競爭加劇和恐襲事件對旅遊業重創等原因，君主航空、柏林航空、義大利航空和奧地利尼基航空4家航企相繼破產，歐洲航空業整合在即。在阿提哈德航空停止注資後，義大利航空和德國柏林航空於2017年5月3日和8月15日先後宣告破產。10月26日，英國君主航空破產。12月14日，奧地利尼基航空在德國漢莎放棄了對其收購後，停運了所有航班。隨著奧地利航空開始逐漸退役旗下的福克機隊，又一老牌歐洲航空製造商開始退出歷史舞台。
亞太地區是近年來航空業表現最好的市場，尤其是中國和印度的行業增長率常年保持在兩位數。以中國為首的亞太市場是乘客增長最強勁的地區，增長率為10%，中國客運量達4.88億人次。在機票價格上升和貨運需求快速增長的推動下，中國與「一帶一路」沿線國家新增航線203條，旅客運輸量、貨郵運輸量同比分別增長23.9%、38.4%。此外，2017年的全球航空貨運需求量增長了9.3%，預計2018年增幅將會達到4.5%。2017年全球新開通航線的城市增加了1351個，航線總數超過2萬條，比1996年增加了一倍。2017年前三季度，中國三大國有航空公司的凈利潤總和已經達到232.4億元。
2017年中東地區航空業並不景氣，凈利潤預計僅為3億美元，而2016年為11億美元。美國去年限制部分伊斯蘭國家人員的進入，後來又強制執行飛機上使用電子設備的禁令，而這一禁令針對的是來自中東樞紐至美國的航線。阿聯酋航空表示，該公司已連續5年利潤下降，而中東三巨頭的另外一家卡達航空，因受到沙烏地阿拉伯主導的外交封鎖，預計2017年也將全年虧損。
航企合作呈現跨聯盟新趨勢。2017年3月27日，美國航空正式入股中國南方航空。同一天，中國香港的國泰航空與德國漢莎航空集團簽訂合作協議，開展代碼共享合作。美國航空、國泰航空是寰宇一家創始成員，漢莎航空是星空聯盟創始成員，南方航空是天合聯盟成員，三大航空聯盟成員採取了跨聯盟合作。此外，法荷航還計劃入股維珍航空，而達美航空則是後者的大股東。
科技助推民航發展
大數據為航空發動機製造商助力，進一步推動數字化新時代的到來。英國羅羅公司正在步入「大數據」時代，2017年12月成立了R2數據實驗室，可與客戶的業務單元直接協作，通過數據應用降低成本，增加收益、為客戶實現更多價值。羅羅積累的數據量正以每兩年翻倍的速度增長，每一次飛行，羅羅發動機都產生數十億數據點，能夠幫助航空公司規劃維護和維修工作。GE公布了其最新的高級渦槳發動機（ATP）的三維模型，該發動機上有超過三分之一的零部件是通過3D列印製造而成。ATP發動機的部分技術繼承了GE90和GEnx發動機設計和技術，部署了大數據，即通過感測器收集數據考慮磨損，幫助運營人員預測正確的維修維護時間。GE甚至稱它為世界上第一個原生數字化的航空發動機。
3D列印的潛力與前景在持續改變未來飛機研發的方式。2017年6月30日，GE增材製造集團創造世界上最大的激光粉末增材製造設備。這台機器將3D列印出直徑為1米的航空部件，適用於製造噴氣發動機的結構件和單通道飛機部件。美國通用電氣GE公司預計在10年內銷售10000台3D印表機。中國航發、中國商飛、國新國際2017年12月宣布將以市場化方式共同開展金屬3D列印協同創新合作，促進金屬3D列印技術的研發和產業化應用。
高性能複合材料在飛機上的應用已發展數年，已完成90%的詳細設計的波音777X最明顯的特點就是它採用第四代大展弦比複合材料機翼，翼展為71.755米，帶有可摺疊翼尖。在翼梁組裝中，波音復材加工中心可將32.9米（108英尺）的翼梁作為一個單獨的、連續的結構來生產。俄羅斯MS-21 在複合材料元件試驗上也花費了較多精力，首次在大型客機機翼上使用預浸漬真空成型技術的碳纖維複合材料，這在為飛機造就優勢的同時也帶來了一定程度上的機翼強度和使用壽命風險。
混合電推進技術開始初顯鋒芒。2017年11月，空客、羅羅與西門子公司宣布合作研發一款E-FanX混合動力電動技術驗證機，這將成為民用飛機混合動力電動推進的重大進步。E-Fan X驗證機將探索高功率推進系統的挑戰，例如熱效應、電動推力管理、海拔高度和對電力系統的動態影響以及電磁兼容性問題。美國國家航空航天局（NASA）正在研發一種機尾配備邊界層推進器的單通道渦輪飛機。這種混合動力飛機藉助電動推進裝置提供額外的推進力，能將燃油效率提升10%。
在超聲速飛機「協和號」退役後，人們仍然對超聲速飛行抱有希望，超聲速飛行即將回歸。博姆技術公司已經完成XB-1「Baby Boom」驗證機的初步設計評審。博姆技術公司將XB-1驗證機作為其計劃2023年投入市場的55座級三發超聲速客機的探路者。該三發超聲速客機的巡航速度馬赫數2.2，可在海面上空飛行約7400千米。NASA資助的寧靜超聲速技術（QueSST）計劃已獲關鍵性進展，由洛克希德·馬丁公司和通用航空合作建造的X-Plane驗證機已通過初步設計評估。該驗證機將比NASA認為大眾可接受的小型超聲速飛機的聲爆強度低20倍。
製造業已經引進了虛擬現實（VR）和增強現實（AR）技術，這些新技術也開始應用到了航空領域。賽峰集團開始結合紅外掃描和AR技術來測試發動機短艙。虛擬現實縮短了理論和實踐之間的距離，它使得賽峰短艙公司的技術審核時間縮短了一半，各類工裝預算降低了10%。隨著GE智能製造技術中心（AMTC）落戶天津，GE也在不斷調整並最終明確了在中國的戰略舉措，即全面加速本土化，建立以中國為基礎的全球合作夥伴和全速數字化。漢莎技術公司開展的針對大型商用飛機的小肋減阻研究，可降低燃油消耗1.5%。漢莎維修子公司表示，飛機減阻鯊魚皮自動化製造技術最早將會在2019年變成現實。
全球航空運輸業是否已迎來最好時機，民航業如何迎接不斷上漲的燃油價格、勞動力和基礎設施成本的挑戰，且看2018年民機製造如何開局。
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