駕駛著超過471.5km/h的福特GT狂奔，這才是我要的人生
首先，小C這裡首先就認為今天的這篇文章是不會有太多人看的——因為文章又長、又技術、又是福特GT這種冷門車型——現在太多人就喜歡看個什麼姑娘法拉利富二代被超跑GK5幹掉或者是五菱之光開得好村花跟你回家早之類……
但是，這完全不符合我們的調性，作為不想靠噱頭嘩眾取寵的酷樂，我們還是要堅持我們的信仰——我們相信，那些最努力懂車的人，才是最值得欽佩的。
拯救世界的，永遠是那些最有抱負的迅速行動的傢伙。
而這個世界，也是永遠屬於有野心的強者。
就像這輛時速超過471.5km/h的福特GT，才是真正值得信仰的傳奇。
BGM又來了
福特GT（MKI）在很多人眼中是美國第一台真正的超級跑車。
其的靈感來源於60年代的福特GT40賽車，而作為民用版本的福特GT甚至能在賽道上擊敗很多賽車。
從2005年到2006年停產，福特GT僅僅只產出了4038台。而當年僅僅只需要139000美元的售價也足以讓福特GT成為當年的超跑殺手。
福特GT的心臟是一台機械增壓版本的5.4升V8引擎。
這台V8引擎來源於福特modular家族。其原廠情況下可產生550hp@6500rpm，可在11秒左右完成1/4mile完成加速，極速達到了330km/h。
但是，在M2K Motorsports眼中，這台福特GT遠遠不夠。
它的目標非常宏大：打造一台1英里加速賽上最快的車型！
這台M2K Motorsports的福特GT是一件完美的作品。
為了能夠達到設定的目標，這台車必須擁有極大的馬力。對於普通的加速賽，賽道長度只有402米，而對於1mile加速賽，賽道長度為1609米。
一台能夠hold住1609米的加速賽引擎和一台只能hold住402米的加速賽引擎完全是兩個概念！
這台引擎是怪獸中的怪獸。其可以在36psi的增壓壓力及8200rpm的時候達到輪上2035hp驚人的馬力！
但是，2035匹輪上馬力是車隊能夠找到的最大馬力機所能承受的壓力，事實上，這台5.4升引擎可以達到45psi的增壓壓力！
M2K因此估算，這台引擎事實上可以達到2500hp的輪上馬力！
引擎進氣使用來自於Wilson的進氣。
在這個外殼下是一個巨大的空氣-冰水中冷交換器。中冷的散熱使用的是來源於副駕駛上的冰水儲存罐中的冰水進行降溫。Wilson油軌同時為兩組precision turbo 220lb噴油嘴提供基於VP M1甲醇基礎上打造的燃油。
5.4升引擎拿掉了原有的機械增壓，換上了兩個巨大的precision turbo PT8285CEA渦輪增壓器。這組渦輪是基於precision的空氣動力學打造以提供更佳的效率。壓縮器是基於低硅的2816鍛造鋁打造。單個渦輪擁有提供1325hp的馬力的能力！
一組precision turbo PW66外置泄壓閥被用來控制壓力。由於進氣無法提供足夠的壓力來控制66mm的閥門，PW66泄壓閥使用二氧化碳來控制開關。
M2K motorsport採用薄壁管耐熱性極高的321不鏽鋼管狀4-1頭段。
高達5cm管徑的頭段更好的幫助引擎的呼吸。每個氣缸都有單獨的EGT檢測器以更好的提供氣缸調教。頭段同時採用了來自於Jet Hot Extreme2500隔熱層來減少熱量。
巨大的K&N濾器來保證進氣。乾式油殼底在曲軸箱抽出一個真空，曲軸箱也需要乾淨的空氣來防止曲軸箱被污染。
5.4升福特引擎使用的是甲醇燃油。
甲醇需要相當於汽油兩倍的流量，因此這輛車需要一個更大的來自於waterman的由引擎機械式帶動的油泵。這個油泵可提供757升/小時的泵油能力，這種流量下的甲醇可提供高達4000hp。
福特GT原廠就擁有一個乾式油殼底。
但在這台福特GT上更換了一個不同普利盤比的齒輪比以及其他特殊的方式來防止油泵轉的過快並在過高轉速下損壞曲軸箱。
過快的油泵轉速容易可以造成油溫過高並且給曲軸箱帶來過多的空氣。甲醇容易造成機油稀釋最終把曲軸箱變成裝滿奶昔的曲軸箱。一個更大容量的機油儲存箱可以減少這個問題。
這個在副駕駛一側的水箱中含有151升的冰水混合物。每次跑完之後這個箱子都要重新裝滿。
兩個瓶子中裝有二氧化碳氣體，其中一個用於試驗性氣控變速箱系統。氣控系統用於控制原廠變速箱。
另一個二氧化碳罐子控制雙66mm precision渦輪泄壓閥。
雙Accufab 75mm節氣門給巨大的引擎供給空氣。
5.4升引擎維持在原有排量。其使用鍛造的JE活塞，並且使用了「你特碼在嚇我的」13：1壓縮比。
當然，一個來自於accufab的定製曲軸也用來控制巨大的震動。
原廠中冷和散熱器仍然被保留了下來。
這大概可以解釋甲醇作為燃油但同時又做為冷卻劑使用的巨大的優勢！作為燃油，甲醇本身的散熱性更高，甚至強於水冷式散熱。
為了保證引擎在巨大功率下的充足散熱，甲醇燃油是必不可少的。
MoTec CD8 CDI系統來控制引擎的點火，想要在13：1的壓縮比以及45psi的壓力下控制甲醇燃油的點火需要特別的點火系統。
同時，改裝車80%的失敗案例都來源於於電線的設計。因此M2K motorsports花了巨大的功夫來整理這些線路的走向，以期儘可能的減少問題。
來自於Accufab Racing Engines的John Mihovetz為這台引擎的調教做出了巨大的貢獻。
當你購買一台超級跑車的時候，你花費了大量的資金來購買更加偏向賽道調教的硬體以及這個廠商在賽事上的經驗。
因此在這台福特GT上，整車的前懸掛保持原廠，僅僅只更換了來自Ohlins的四向避震。
後懸掛自然也是保持原廠。
前輪仍然使用了原廠的輪圈加上Hoosier R6輪胎，尺寸為265/40-18。
原廠的Brembo四活塞賽車也被沿用。
後輪也是沿用原廠配置。輪胎更換為345/35-19的尺寸。
原廠的Brembo剎車雖然非常經用，但是在高達450km剎車的情況下吸收過多的熱量已經接近極限。但是仍然是一個非常棒的剎車。
從2003年開始，德克薩斯Mile已經成為加速賽的聖地。在這個賽道上，你有1mile，約1.6公里進行加速。
同時你還擁有800米的減速區域。
對於這台福特GT的內飾，車手並沒有做太大的改變，除卻增加的防滾架來保護駕駛員之外，這台福特GT的內飾幾乎完整的維持了原廠樣子。
可能除卻防滾架，另一個巨大的改變就是副駕駛的座位被拆除改成了冰水儲存罐。
防滾架是這台車的設計的重中之重。
在超過450km的速度下，一點點空氣動力學的改變都會帶來災難性的後果，更不用說輪胎也被推至一個未知領域。
為了防止車輛在高速下翻滾，這台福特GT的駕駛座位更換成了Stilo6點式座椅。頭部也有了座椅衍生出的保護框架。
近乎於原廠的內飾。
這是控制兩個達到4.5公斤的滅火器的開關。
一個位於車內，一個位於引擎艙。
MoTec C125彩色顯示器。
一個手持式小型滅火器。啟動一次主滅火系統是非常昂貴的，因此車隊安裝了這個手持式滅火器來針對小火災，以減少成本。
原廠多媒體仍然正常工作。
控制尾部減速傘的開關。
原廠的內飾被保留下來。
福特GT40是福特GT的前身，其在60年代霸佔勒芒頭名多年直至將法拉利從勒芒逐出。受限於那個年代的空氣動力學知識，福特GT40在高速度下非常不穩定。
為了向福特GT40致敬，福特GT將福特GT40的外觀一併傳承下來，當然，傳承的還有GT40高速度下的缺陷。
為了解決這個問題，福特在很多細節上做了修改以彌補這些缺陷。我們之前在文章中專門聊過福特GT系列，這裡就不多說了。
這裡必須要說一下，在這種怪獸起步的時候，輪胎的空轉會非常巨大。
為了減少這種空轉的影響，牽引力控制程序是必不可少的。
這是這台車的新紀錄！
尾速450km/h！
1.6km在22秒內完成，這台車僅僅只在最後的10-12秒才進入油門全開！
根據這台車的車載電腦的數據，其在9.6秒內完成四分之一mile加速，尾速262km，22秒內完成1mile（1.6km）加速，尾速450km/h！
在完成四分之一mile的時候，這台車油門仍然沒有全開！這都是由於牽引力控制系統的原因。
而上文，僅僅是2016年的成績。
在2017年，這台福特GT轟出了293.6MPH，也就是471.5km/h的速度！
這台車遠遠沒有達到他的極限。
由於輪胎等因素的限制，這台車需要相當長的時間才能夠達到油門全開的條件，如果在升級輪胎的因素下，這台車是完全有機會跑進300mile，也就是483km/h的大關！
小C在這裡也感謝motoIQ的作者Mike Kojima以及M2K Motorsports車隊為我們奉獻這麼一款經典的改裝。
速度是勇者的遊戲！
今日日簽
你最快開到過多少時速？
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