FF91的絕地反擊和賈躍亭回國說

科技 01-12

整理 | 都保傑

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此一時彼一時，賈躍亭為自己的造車夢差點窒了息。

說實話老賈的目光還是不錯的，現在看來押寶智能電動汽車並沒有什麼趨勢判斷性失誤，但不太懂行的他終究低估了造車的難度，這個產業是PPT和生態化反駕馭不了的。

記得2前年，樂視正火，年底兒還登上了一則春晚前的電視廣告，片中那個底氣十足的男人正是賈躍亭，他說「只有被99%的人嘲笑過的夢想，才有資格談那1%的成功。蒙眼狂奔的我們向更美的生態世界前進，樂視，讓我們共享生態世界！」除了耳熟能詳的樂視生態理念，更拋出了那輛炫酷吊炸天的FFZERO1 ，犀利的造型如同賈躍亭決定造車的決心。

FFZero1是美國電動汽車初創公司法拉第未來(Faraday Future)在2016年1月CES上發布的超跑概念車，那一屆CES展上，FF宣布與樂視超級汽車達成戰略合作，同時FFZERO1真車首次公開亮相成為輿論的頭條，一度讓老賈興奮了好久。

負責FF研發的副總裁Nick Sampon曾透露，FFZero1擁有1000馬力，最高速度超過200英里/時，0到100公里加速是2-3秒以內，軸距2.9米，寬度2米。對比同行，這頗有點蔚來汽車EP9品牌策略的感覺，先打響品牌和性能實力牌，再尋思量產上市，這樣的發展思路似乎差不了多少，只是造車之前樂視的攤子鋪得太大，且老賈並沒有李斌動輒幾百億規模的融資能力，以致後來樂視轉瞬間崩了盤。

去年的1月6日，也是一屆CES，FaradayFuture(FF)在拉斯維加斯的萬眾矚目之下發布了首款量產車FF91，除此，還榮獲了2017CES「汽車類最佳產品」獎，鋪天蓋地的媒體報道稱FF91將電學、汽車、計算機、人工智慧、智能硬體、互聯網等六大領域融為一體，堪稱跨界誕生的新物種，相比造車新勢力同行依舊是焦點中心的存在。

眼見他高樓的起與落是旁人的笑柄，下周回國賈躍亭成為行業吐槽的梗。CES2018，對於還未完全窒息的老賈來說可能免不了會有點心酸，在拉斯維加斯的陰雨天中，過去一年飽受輿論的影響，「不良借款人」「老賴」成為難以擺脫的標籤，負面登上了《紐約時報》，高層人才相繼離職、企業資金鏈嚴重斷裂，FF91甚至都未拿到CES的入場券。

與隔壁喧囂的盛會形成強烈反差，這屆CES期間，FF91在展會附近的一家酒店舉辦了小型的試駕活動，這是FF91首次公開上路，正是處於車生低谷，但據官方強調，此次試駕僅限於體驗其外觀、動力，內飾部分禁止排照。預計將於今年一二季度公布車輛的內飾，第三季度發布車聯網系統，能把車輛性能做起來已經是強弩之末，內飾估計還停留在非常簡單的結構化設計層面待整體優化，計劃於2018年年底能完成小批量交付依舊有可見的難度。

曾經承諾「負責到底」「專心造車」的賈躍亭，從去年7月4日飛赴美國之後一度音信廖廖，直至甘薇回國代夫償債，這絕對是真愛。

1月10日晚，賈躍亭轉發FF91官方微博時寫下一句話：「感恩實現夢想道路上支持的力量」，記得上次發布微博還是在1月2日，為回應北京證監局責令賈躍亭回國履責通告，文中透露FF融資已經取得重大進展，目前有好多工作需要其來推動不能回國，以保障FF91量產銷售和按時交付。FF91的量產可能性再次回歸，但具體量產計劃能否落地和兌現仍值得商榷，按照法拉第未來公開的時間節點來看，2018，決定老賈造車夢的成敗。

法拉第未來相關負責人表示，資金問題已經正在緩解，75%的供應商已經恢復供貨，但對於資金來源，官方拒絕回應。在試乘現場，原樂視超級汽車副總裁的呂征宇出現，據悉他已從樂視離職轉至FF，作為核心高管負責品牌、市場、運營等工作。據他向媒體表示，FF91的研發工作正在有序進行，甚至是目前最接近量產的一款智能汽車。

而與此同時，國內的債務窘境依然令人瑟瑟發抖，日前，27家供應商在零下10度的北京再次去樂視大廈搭起帳篷蹲點兒，致信甘薇賈躍民希望和他們展開對話，解決債務問題。並表示，他們從2016年11月份開始討債，在樂視大廳堅守了200多天，多家公司狀況艱難，期間倒閉數家，幾乎每家公司都抵押房產、高息貸款來維持運營，窘況不堪贅述，已嚴重影響到公司經營狀況，波及家庭，沒有錢這個年是沒法過了。

不過話說回來，作為最後一塊翻身陣地，專心於FF91的賈躍亭交出了一份怎樣的答卷？不少媒體、業內人士試駕完汽車對於FF91評價還頗高，直言「FF這一年耽誤的真是太可惜了」，車確實是好車。

據媒體報道，此次提供的試乘車輛為FF91的全黑磨砂版，車型長5.25米、寬2米、高1.598米，軸距3.2米。設計方面，採用了對開門設計，車門採用隱藏式按壓按鈕，通過按壓的方式實現開關門。此外，FF91取消了車內和車兩側的後視鏡，以多個攝像頭替代，在車內原先屬於後視鏡的位置是一款顯示屏，實時顯示車前後左右四個方位的車外畫面。

據參與試乘的人士透露，車身的尺寸很大，車內的空間寬裕，在轉彎加速和直道加速過程中，有明顯的推背感和失重感，車輛起步相當迅速。根據法拉第未來此前公布的數據顯示，FF91搭載了130kWh的電池組，EPA標準下續航里程可達608公里，最大輸出公里率783KW（1050馬力），0-96km/h加速僅需2.39秒，比特斯拉Model S P100DL的2.7秒更快。

若數據屬實，則意味著FF91性能能躋身目前量產電動汽車一線水平，且外觀設計看上去審美也是沒啥問題，雖然原型車露出的很早但依然算很前衛，整車傾向於最近流行的SAV(運動型多功能轎車)概念。

量產車最大的難點還是車廠量產，FF91在這方面可謂是跌跌撞撞。2015年12月，FF宣布在位於內華達州的北拉斯維加斯建設工廠，總投資額為10億美元。法拉第未來對內華達工廠的年產能規劃是15萬輛，投資額將達10億美元，後來幾度曝出因拖欠供應商款項而被迫停工，現在內華達工廠建設已暫停，產能縮減到1萬輛，新廠址改落於加州漢福德，2017年8月揭幕，預計2018年初開始大範圍機器遷入工作，2019年能開工生產。

法拉第未來方面曾對媒體表示：「內華達的土地仍然歸屬我們，是我們買來的，一起工程的地面項目已經完成，已經具備生產建設的條件，不過二期工程將會延遲進行。目前公司的所有精力都用在了Hanford工廠。等到後期產量需求上升後，我們就將啟動內華達工廠。當然，啟動的時間需要和內華達市以及州政府一起來評估。」

工廠的停工也讓內華達政府無可奈何，州長辦公室發表聲明稱，法拉第未來的10億美元投資只有完全到位才能拿到州政府的資金獎勵。「州政府一開始就看到了該工廠帶來的機遇與風險，即使法拉第未來無法完成工廠建設，也不會對內華達州的納稅人產生實質性的傷害。」州政府在聲明中寫道。

去年，內華達州財務部長丹·舒爾茨質疑過賈躍亭的瘋狂擴張計劃，他認為這種靠借貸快速擴張業務的模式無法長久，評論說「這座工廠就好比皇帝的新衣。」

無論怎麼說，歸根到底，舊債加造車的壓力還是沒錢的問題。於是日前還發生了一件令人唏噓的事，酷派集團1月4日晚間發布公告，公司第一大股東Leview Mobile HK Limited出售酷派8.97億股份，價格為0.9港元/股，成交總價約8.08億港元，約合6.7億元人民幣，買方為威日創投有限公司。此次出售後，威日創投取代賈躍亭旗下的Leview Mobile HK Limited，成為酷派最大股東。據分析，該筆交易的價格較賈躍亭當初的入主酷派時縮水了65%，但考慮到賈躍亭資金方面的狀況，這次忍痛割肉也在預期之內。

因為FF主體在國外，一定程度上避開了國內媒體的狂轟濫炸，另一方面，這家新興車企也成為了一個難以摸清的謎團，外界只能捕風捉影去了解這家神秘兮兮的公司，就像讀一本刑偵小說，據網易清流工作室的一份調查顯示，FF公司在全球範圍內19家與之相關聯的公司。

對外界來說，能公開獲取的信息是法拉第未來是賈躍亭個人投資的公司，賈躍亭是控股股東和主要財務支持者，但賈躍亭說的話經過幾次信任危機之後還是面臨不少質疑壓力，FF公司背後的股權關係和實際控制權總能激起人刨根問底兒的慾望。

於是，一名叫做CHAOYING DENG的關鍵線索人物被挖了出來，其中文名為「鄧超英」，2014年4月便開始擔任FF公司行政副總裁，她最初在19家公司的註冊文件里多被列為「秘書」，但2016年下半年以後，她開始在多家FF系公司擔任CEO職務，而鄧超英的個人履歷更多體現在電影業，曾擔任北京新畫面影業海外總代表，後來擔任樂視影業美國駐洛杉磯總監，「秘書」、「電影」、「造車」，撲朔迷離不過如此，也讓整個劇情更加跌宕。