雲軌築起萬億營收夢 王傳福放狠話的底氣何在

當1995年從北京有色金屬研究院副處長的位置上辭職，向表哥呂向陽借款250萬「下海」創業時，不到30歲的王傳福或許不會想到，如今的比亞迪能發展到今天的規模。

在剛剛過去的2017年，比亞迪迎來了23歲的生日。同年11月，董事長王傳福也提出了比亞迪未來的中長期規劃。他表示，要將比亞迪打造成為一個百年老店，到2025年要整體實現萬億元營收的規模。

據此前公布的財報顯示，比亞迪在2016年實現了1039.75億元的營收額，2017年前三季度營收則為739.33億元，預計全年仍在千億規模左右。也就是說，從今年起至2025年的8年間內，比亞迪的營收要實現近十倍的增長。這看起來似乎是一個不可能完成的任務，那麼王傳福憑什麼敢放出這樣的「狠話」呢？

「電動·未來」率先鋪路

其實早在2007年，王傳福就曾宣布比亞迪要在2015年成為中國第一、2025年成為世界第一。現在來看，王傳福已經兌現了當初諾言的一半。2015年，比亞迪拿到了中國新能源車的產銷冠軍。

不過隨著《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，也就是我們熟知的「雙積分」政策的實施，在中國市場無論是自主品牌還是合資品牌，都無一例外地將企業發展的側重點投向了新能源汽車領域。除了在新能源汽車上已經能與比亞迪分庭抗禮的北汽外，上汽、長安、吉利等也扮演者後來者居上的角色。而江淮大眾、眾泰福特等與合資品牌更是對這塊巨大的市場「蛋糕」虎視眈眈。作為行業內的領先者之一，比亞迪也不會坐以待斃。

目前，隨著國內新能源汽車技術的提升和市場產品的豐富，消費者的購車需求變得更為複雜、更加多樣化。消費者希望降低消費門檻，提高便利性，並希望能夠在這一過程中享受更多安心感。這使得單一的新能源汽車生產製造業已經明顯不能充分滿足市場多樣化的需求，必須從「業態」走向「生態」，打破產業局限，進一步優化新能源汽車用戶的使用場景。於是在2017年2月，比亞迪發布了針對新能源領域的「電動·未來」計劃。在計劃中，比亞迪將聯合新能源、共享出行等領域的知名企業，構建全產業鏈聯合的「電動·未來」生態圈，助力太陽能電站、儲能電站，新能源汽車和軌道交通四大綠色夢想和「為地球降溫1℃」的社會責任願景的早日實現。

此外，對於以電池技術起家的比亞迪來說，無論是我們日常使用的手機電池，還是如今新能源汽車上使用的動力電池，比亞迪依靠技術「閉環」的優勢，一直走在市場的前列。不過，隨著國家對新能源汽車技術要求的提高，在更加追求電池能量密度和續航能力的大背景下，比亞迪此前一直堅持的磷酸鐵鋰電池技術優勢，也正在被低溫表現更好，且能量密度更高的三元鋰電池技術所追近，甚至趕超。

因此，在2017年上市的比亞迪秦100和唐100車型上，我們也見到了三元鋰電池的身影。除了技術上的更新外，新能源汽車動力電池市場對於比亞迪來說，也具有著不小的誘惑力。因此，在2017年比亞迪汽車電子業務部門（第二事業部）開始獨立運營，其負責生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨。隨著新能源汽車的日益普及，和新車型的逐步增加，未來這一市場中對動力電池的需求也將持續加大。可以說，此次比亞迪打破技術「閉環」，將向所有車企供貨也正是看準了這一商機，以謀求更好的發展。

由此可見，「電動·未來」，是明天王傳福和比亞迪要做的事，也是今天和昨天王傳福和比亞迪正在做和已經做過的事。

雲軌或成圓夢的鑰匙

「電池、電機、電控」是業內通常所說的「三電」技術，而王傳福更樂於稱之為「基礎性技術」，而在「基礎性技術」上「站住腳」的比亞迪則提出了「綠色大交通」的概念。

在這個概念里，王傳福和比亞迪將戰略眼光凝視到了「城市化」——城市化進程和城市病的解決。

歷時5年，累計投入大於50億和超過1000人的研發團隊，比亞迪打造的是「讓眾多的三四線城市修得起軌道交通」——雲軌。王傳福認為在「地下造價貴」，地面交通堵的背景下，造價僅為地鐵1/5的比亞迪雲軌業務自2016年10月推出以來，汕頭、深圳、廣安、蚌埠、吉林、銀川等6個城市開始建設。明年，預計建設雲軌的城市會增至20個。王傳福接受媒體訪問時曾表示，雲軌汕頭訂單價值差不多400億元，而類似於汕頭這樣的城市在中國有273個，僅中國城市就存有約10萬億元的「蛋糕」。據此初步計算，雲軌項目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。海外市場方面，比亞迪已和菲律賓、埃及、摩洛哥等國家簽署合作協議，未來要將雲軌在全世界範圍內推廣。

據了解，雲軌的造價僅為一般地鐵的1/5，建設周期為地鐵的1/3。在享有獨立路權的同時，也能很好適應城市生態環境。目前，比亞迪雲軌有A、C兩種類型。其中，A型線用於機場、火車站、地鐵等專用線路的接駁站點等，其特點是交通流量大、承載人群多，能夠連接衛星城和周邊城市交通，也可連接醫院、學校、景點、商場、社區等。C型線，則用於深入社區，靠近住宅、商場、醫院、學校、辦公區、CBD、公交站、地鐵站等，其特點是觀景性較強，車站可以深入到建築。如此看來，不同於一般的地鐵輕軌，比亞迪已經拿出了一整套方案來解決大眾出行「最後一公里」的難題。

交通擁堵是當下全世界的普遍性問題，「路越修越多，車越開越堵」的局面在國內多個城市頻頻上演。比亞迪雲軌則正是針對全球城市擁堵問題推出的解決方案。目前，軌道交通還是一個高門檻的行業，之前中國還沒有民營企業涉足軌道交通的先例。作為比亞迪的第四大產業，王傳福在媒體採訪時曾經表示，這個產業足以再造一個比亞迪。

而與雲軌形成出行網路搭配的則是「城市公交電動化」。事實上，「城市公交電動化」早在2010年前比亞迪就已經提出，而在提出之時，王傳福用了簡簡單單四個字來形容其處境——「飽受質疑」。2014年，比亞迪把一直在做的事總結為「在7大常規領域和4大特殊領域全面推廣新能源汽車，實行新能源車全領域覆蓋的『7+4全市場覆蓋戰略』，」並一直堅持到今天。目前在商用車領域比亞迪K9新能源大巴同樣引領細分市場，不僅在深圳、北京投入公交運營，更是遠銷歐美以及日本等發達國家，讓中國智造走向世界。

有了上述這些全產業鏈的布局，王傳福自然有底氣放出營收超過萬億的「狠話」。不過，即使是這樣，王傳福和比亞迪腳下所要走的路依然很長，畢竟描繪出的能夠預見的未來今天還沒有將臨，明天才最值得期待。

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