中國豪華SUV就該這樣，試完後覺得10來萬真物超所值！
當我開著VV5在三亞所住酒店的一個小道上拍攝相片的時候，一個美女迎面而來，我還以為是我的春天來了，結果她第一句話就問：「這是什麼車？看著好高大上啊？這牌子沒見過，是哪個國家的？」一連拋出的幾個問題讓我有些意外，當我詳細地給她解說完VV5的來歷後，她好像是發現新大陸一樣盯著這車：真沒想到啊，這輛車竟然是國產的。
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是啊，不僅僅是這個美女，很多人在初看到WEY VV5或VV7時都會抱著相似的想法，就是這麼一款設計精巧但又略帶侵略性的外觀，對多數人甚至對教授來說很難跟傳統的中國品牌聯繫在一起。
教授挺榮幸受邀參加這次WEY的活動，他們打出的Slogan裡面有個「領航2018」的辭彙，看著挺官方，但教授卻忍不住多想了一層。2017年即將過去，教授依然是教授，每天勤勤勉勉地試著各種車寫著各種文體；而汽車業界中卻發生了翻天覆地的變化，最應該多著筆墨的當屬中國豪華品牌不斷誕生，比如WEY，比如領克。
但領克在身份定位上卻仍舊有著很多的保留，它宣稱自己是吉利與沃爾沃合資誕生的品牌，始終與「自主」劃清界限，生怕這個定語會影響自己的高端身份；而WEY則大大方方地稱自己是中國豪華品牌，就目前WEY初出茅廬的兩款SUV雙雙破萬的銷量成績來看，說它是中國豪華品牌的領航者其實並不為過，畢竟不管是觀致還是寶沃，都無法達到這個高度。
不過教授也有個疑惑，何為豪華？如果以價格維度來說，人眾皆知的BBA，即便是最便宜的入門款車型，也基本上以20萬起跳。但WEY旗下較高級別的VV7，頂配也就18.88萬而已。很顯然，「豪華」謂之WEY，可不能這麼一言以概之。
教授本布衣，但沾光各種高大上的汽車品牌也稍加體驗了不少「奢華」的生活方式，雖不能讀懂其內在的靈魂，但作為一個小老百姓卻更知道何種豪華能令人舒服，而不會覺得拘束。WEY營造的豪華感就很對教授胃口，畢竟中國品牌更懂中國人。
在我看來，豪華的第一元素就是讓人一眼難忘的家族式設計，觀致與寶沃車型其實整體實力都很不錯，但說實話在設計方面卻過於保守。而且由於過多地借鑒歐系車型成功的經驗，製造出來的車型都過於中庸，特色並不明顯。如果第一眼不能吸引到消費者的注意，作為一個新生品牌其實是非常難打開市場的，畢竟在與傳統豪強對拼的時候，價格不能再作必殺武器的情況下，拼的就是設計與硬實力。
WEY厲害的地方就在於形體上顛覆了傳統，家族臉譜採用的是仿生學上的「黑豹」理念，簡約的「1」字車標不僅寓意深刻，還很獨特，再輔以全LED大燈與「三道杠」日行燈，不管是VV7還是VV5都具備很強的視覺衝擊力。更何況20吋的輪轂以及轎跑式的車身線條就足以震懾住不少消費者。
WEY兩款SUV車型的用料也是尤為大方，大面積鋪蓋的中控軟性材質與皮革包裹，讓它在質感上就先勝一籌。配置上也是竭盡所能，我們耳熟能詳的主動剎車輔助、併線輔助、車道保持等功能當然不能缺席。
在一天的接觸中，WEY VV7與VV5有幾個配置讓教授印象比較深刻，一是ACC自適應巡航系統，0-150km/h均能激活使用，還具備排隊跟車輔助、彎道識別控制以及多目標同時監測識別功能，可謂功能強大。實際體驗中，在城市中走走停停的路況中，它的隨動性很不錯，即便突然有車加塞進來系統也能立刻做出反應主動制動，並繼續開始跟隨動作。不得不說這能極大地降低駕駛途中的疲累感。
二是Infinity音響，並具備12揚聲器，可以營造出相當強的環繞音效果，對教授這種無「音」不歡的人群來說，即便長時間開車也算得上是享受。
至於其他的如全景天窗、主駕座椅迎賓功能、高清流媒體後視鏡、360°倒車影像、感應電動尾門等就不多說了，教授覺得，即便相比40-50萬豪車的配置水平，WEY這兩款SUV車型也是有過之而無不及。
當然，WEY也並非盡善盡美，還是有些瑕疵要挑一下，比如新車皮革味較重、倒車影像像素不高（流媒體後視鏡的就很高清）等，但這些都不算是什麼大問題。
不過配置其實並不能作為WEY領航眾中國品牌的理由，畢竟主打配置的自主車企可真不少。但行駛質感能做得比WEY好的目前在這個價位級別來說還真不算多。這並不是教授空口白話，有機會各位去試駕一下便知。
首先要說的就是NVH的控制水平上，在這方面WEY的確下了大工夫，不管是環境噪音還是風噪、胎噪隔絕的都很乾脆。尤其在嘈雜的氛圍中，只要關上車窗彷彿就進入了另一個空間，就像《大話西遊》里孫悟空說的那樣：霎時間安靜噻...這次試駕途經高速、堵車路段、鄉野國道，速度不一，路面情況也是參差不齊，但一車人員卻從未被噪音所侵擾，這點的確要給WEY點個贊。
其次便是行駛質感，其實教授並不喜歡SUV，因為大多數都不具備操控樂趣，而且由於風阻過大跑高速容易發飄不易掌控。但不管是VV7亦或者VV5都不會有這問題，這當然得益於獨特的車身設計，也與底盤調校有著莫大關係。兩款SUV的懸掛都是偏運動的設定，支撐性很好，過彎側傾也不明顯，遇到坑窪不平的路面懸掛收縮更是迅速，並無多餘彈跳。不過這也存在一個問題，那就是路感會略為清晰，但對喜歡操控的人來說倒也不算什麼壞事。
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最後還得提下動力，VV7與VV5均配備了2.0T渦輪增壓發動機，雖同屬一個系列但調校有些不同。VV7的2.0T發動機代號4C20A，採用雙流道直噴技術，最大功率172kW，最大扭矩360Nm；而VV5所用代號為4C20NT，最大功率145kW，最大扭矩355Nm，雖然動力參數上看著降低了一些，但這款發動機卻採用了電子渦輪增壓技術，能夠更精準地控制動力響應緩解渦輪遲滯並提升燃油效率。再考慮到VV5更小的車身尺寸與整車質量，其動力感受其實不輸VV7。
實際也確實如此，VV5切換到SPORT模式後，都能給人更直接的動力感受，而且前段剎車也要比VV7更加敏感，換句話說就是更加靈動，而VV7則更偏向於沉穩。VV5還提供了方向盤模式選擇，分別為輕便、舒適以及運動，轉向力度由輕到重會有較為明顯的區隔。
兩款車配備的ECO模式與SPORT模式給人的駕駛感受差別還是挺大的，ECO下的動力響應總是不急不躁，踩下油門都得等個1、2秒動力才會開始輸出，似乎在問你：真的要加速嗎？很費油的哦！而SPORT模式則消除了駕駛員與汽車之間的隔閡，動力響應大幅提升，且轉速比較願意維持在高轉區間來蓄勢待發。
除了這兩種模式外，兩車都具備手動換擋功能，且有換擋提醒，但手動換擋響應速度並不算快，往往看到檔位已經切到想要檔位了，但實際上仍會有一定的遲滯時間。因此，如果想開得爽，直接用SPORT即可，手動模式則比較適合長時間需要最強動力輸出的情況。
搭載的7速濕式雙離合變速箱也值得一提，給教授最大的印象就是平順，低速只要柔著開也不會有換擋闖動。這種平順性其實不太像雙離合的個性，教授猜測最大的原因就在於推遲了換擋節奏，也就是延長「半離合」狀態的時間，讓動力傳輸端與接收端有更大的包容度。這可能會降低雙離合特有的換擋快的優勢，但對於普羅大眾來說，平順性應該更重要吧？
總之，VV7與VV5的行駛質感以及動力水平都達到了同級較為出色的水準，該有的厚重、平順感都有了，大多數人選擇豪華車也就是基於這個理由而已。而VV7與VV5的油耗水平，在我們一天的暴力駕駛下表顯為10L/100km左右，與網友反饋的油耗值基本持平，對於這個尺寸級別的SUV來說，其實還算能接受吧。
回到主題，VV5與VV7在不超過20萬元的價格區間內，它的確提供了相當高端的配置以及駕駛享受，總體感受是物超所值的。回想這個價位你能選擇到的SUV，如CR-V、奇駿亦或者翼虎等，均只能買到低配入門車型，能給予的其實並不多。而WEY目前最迫切的應該是全面普及銷售網路，並提供更好的售後服務。教授也相信，大多數人之所以花大價錢購買豪車，無非是進入到4S店享受到高質服務後有些邁不動腿了，而WEY也在努力打造這種感覺。
對於一個中國好產品，教授向來不吝嗇讚美之詞，當然個人也希望有更多更好的中國豪華品牌出現，畢竟如果WEY像哈弗那樣一枝獨秀，其實還挺無聊的。
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