空中加油，雲端中「穿針引線」
原標題：空中加油，雲端中「穿針引線」
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2017年12月15日
中國空軍發布了《空中加油，為了飛向更遠的遠方！》的視頻作品。
2017年12月18日
中國空軍出動轟炸機、殲擊機、偵察機等多型多架戰機，成體系飛越對馬海峽赴日本海國際空域訓練，檢驗遠洋實戰能力。
在這過去的一年中，中國空軍，飛沒有飛過的航線，到沒有到過的區域。前出第一島鏈、飛越多個海峽、展翅西太平洋，戰機航跡不斷遠伸。而隨著中國空軍遠洋訓練的日益常態化，為了支持戰機飛得更遠的空中加油技術也變得十分必要。
空中加油的必要性
空中加油與艦載著陸，失速螺旋屬於世界上飛行行業里難度係數比較高的、風險比較大的三個科目；而現代戰爭中空中加油機為戰鬥機、轟炸機和運輸機等多機種提供空中加油，在戰略或戰術作戰中起到了極其重要的支援作用。
自從近幾年中國空軍遠海訓練的不斷加強，空軍未來的遠海訓練空中加油能力必不可少！中國空軍走出去的戰略，特別是在遠海進行作戰。空中力量想要為海面艦艇提供持續的空中掩護，我們空軍起碼要在距離海岸兩三千公里的空中作戰，大概到第二島鏈這個範圍。
雖然我們的轟6K、電子偵察機、預警機在不加油的情況下能到這一目標，但是像殲11B等這樣的殲擊機護航飛機都要經過空中加油，才能持續為轟炸機、電子偵察機和預警機提供更有效的掩護。所以空中加油機是絕對不可少的。
我國主力空中加油機與技術
轟油6
中國空軍目前擁有兩種型號的空中加油機，一種是自主研發國產的轟油6空中加油機，另一種是伊爾78空中加油機。這兩種空中加油機都是採用較為普遍的軟管浮錨式加油系統模式。其優點是一架大型加油機上可裝置數套加油設備，可以同時給幾架戰機加油。由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高。
硬管加油
與軟管加油技術相對應的則是硬管加油技術，目前僅有美國掌握並應用硬管加油製造技術。硬管加油具有輸油速度快，可達到每分鐘 6000 升左右，因為是使用剛性桿，所以對空氣亂流不大敏感，並有銜接操縱方便等優點。其缺點是一次只能給一架戰機加油，通用性差，並且需要有受過專業訓練的加油操作員。美國空軍軍用航空器大部分採用此種方式執行空中加油任務。
加油時操作難點
那麼從飛行員的角度看，軟管加油對飛行員的操縱性技術要求更高！
現代化的空中加油作業仍然需要飛行員正確且細心的操作，需要加油機與受油機的配合協調，才能安全完成加油任務。過程大致如下：首先是加油機和受油機必須依照預定時間在預定地點會合，才能進行空中加油作業。然後受油機和加油機實施銜接，銜接成功之後加油系統依據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機依據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便順利完成。
KC-135為E3預警機加油時驚險一幕
在進行空中加油作業時，受油機和空戰加油機的飛行速度很難保持一致，在一快一慢的影響下，又軟又短的加油管很難保持固定的姿態將空中加油機和戰鬥機相互連接，加之加油軟管在空中受到氣流的影響會在空中擺動，這種不確定的因素讓空中加油作業在實際操作中難度係數直線上升。
而在整個加油過程中受油機如果不能控制好前進的距離，將機身慢慢的靠近，很容易同空中加油機發生碰撞，而整個空中加油過程中最為兇險的則莫過於戰鬥機同加油管之間最後20厘米的距離。不僅關係到空中加油作業的成敗，更關係到飛行員的生死。
殲10戰機進行空中加油
而中國空軍對於空中加油的操控十分的苛刻，要求是1.0到0.1米每秒之間的速度差這樣才可以保障加油作業的順利性，加油的整個過程中飛行員必須要精準操作、細心控制，稍有不慎便會使加油作業失敗。
空中加油是空中作戰的「力量倍增器」，對於戰鬥機而言能不能順利地進行遠距離、長時間、高強度的作戰任務時極為重要的，同時也對於提高戰鬥機的飛行航程以及作戰半徑都起到了關鍵作用。
今年1月4日，波音公司正式公布MQ-25「黃貂魚」艦載無人加油機宣傳短片。作為美海軍的「無人艦載機空中加油系統」（UCAAS）項目的成員，空中無人加油已邁出了成功的第一步，這也時刻提醒著我們空中加油技術已向無人化前進，我們的航空加油技術必須抓緊發展，這樣才與時俱進。近年來隨著我國航空工業，無人機技術的快速發展，「翼龍」等多型號無人機在中東的反恐戰場更是戰功赫赫，相信不久，我國的無人加油機也會橫空出世！
2018年，祝願人民空軍，飛得更高更遠！
編輯排版：侯嘉麒
監製：王蘭
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