車輛安全系統迎來大換代，全新雷達登陸CES
2018年的拉斯維加斯CES產品展正式拉開序幕，眾多廠商帶著自家的高精尖黑科技產品前來參展，只有你想不到沒有他們做不到。大陸集團作為CES展上的重磅參展商帶來了自家前不久發布的第五代雷達產品，然而這代產品的意義對於行車安全與自動駕駛來說很重大。
小時候我們在街上見到一輛捷達桑塔納富康都會覺得很羨慕覺得他們的生活一定很美好；長大一些開始覺得玩高爾夫的人家裡一定很富裕因為他們的女朋友都很贊；再大點兒開始喜歡車刷各大論壇當個鍵盤手成了每晚的剛需；畢業後到了汽車媒體做編輯卻得知燃油車將在未來徹底禁售。我靠，時代發展也太快了吧！汽車界早已不是比拼發動機技術的年代了，新能源早就成了汽車行業未來發展的最大方向。不僅如此，傳統汽車製造企業到新興互聯網造車企業，越來越多的製造商把目光投向了自動駕駛。
自動駕駛看似離我們還很遠，其實則不然。雷達感測器的先進程度關乎著自動駕駛的實際應用，車載雷達主要分為毫米波雷達和激光雷達，激光雷達的精度更高，但其高額的研發成本讓人望而卻步，因此毫米波雷達成為了市面上的主要車載雷達。
2015年大陸集團與豐田進行合作，研發了一系列「Toyota Safety Sense」中的安全系統，其中包括了車道偏離預警、自適應遠光燈、預碰撞安全系統，而這些雷達監測的配置也都裝配在豐田旗下的各款車型當中。
第五代毫米波雷達有啥意義？
更新後的毫米波雷達分為長距探測的ARS510和短距探測的SRR510, SRR520系列，說白了就是配置上的不同將來應用的方面也有所不同。長距雷達可探測至最遠300米的範圍，刷新了車載雷達的最遠測距。支持複雜路況例如十字路口的緊急制動，能夠監測複雜環境下的行人與車輛，為日後的自動駕駛打下更好的基礎。而短距離雷達則首次實現了僅依靠雷達響應的精確泊車功能，主要輔助於日常行車遇到的各項困難。
此外，全新雷達在解析度與精確度上進行了優化，至於360°監控車輛周圍情況的具體應用情況要等到正式推出後再做定論了，不過就目前這代產品來看已經非常優秀了，但若要實現自動駕駛就還需更上一層樓，畢竟火熱的特斯拉無人駕駛系統也出現了不少問題嘛不是。
把生命依託於雷達靠不靠譜？
最近幾年，自動駕駛系統發展飛快，從國外的谷歌到國內的百度CEO親自試駕無人車，技術隨著時間的推移變得愈發先進，但同時帶來的問題也是一件又一件。
1）政策問題
政策法規的限制，會成為其發展的至關重要作用。就中國市場為例，眾多品牌甚至是互聯網公司的實際測試，也證明中國在往這個方面發展，即便政府並沒有做出嚴格的規定或限制，也能表明這種觀望態度在朝好的方向發展。
2）技術是否成熟
自身的車輛技術和安全監測狀態，是大多數車型採用的最普遍技術。通過個整偵測手段和電腦分析能力，將車輛的安全性大大提升，直至車輛可以應對道路發生的所有危險信號。但對於這樣的研發來說，技術上的支持是重中之重。除了人員的偵測外，建築物和車輛，甚至是一些突髮狀態下的檢測，能否達到足夠安全的標準，就成為了至關重要的問題。總的來說，以現階段無人駕駛技術發展的情況來看，真正做到解放雙手還是有一定的距離的。
3）出了事責任算誰的
說實話我覺得這個問題誰現在也沒有辦法肯定的說出來，無論是廠家還是任何一個國家的政府，解放了雙手如果車輛的自動駕駛模塊出現了問題，比如該剎車的時候沒有及時做出指令導致出現了事故，人員及車輛受到的損失誰來承擔？
總結
暫且先不提無人駕駛未來的發展前景，就本屆CES展上登陸的全新一代雷達系統來看，他的先進程度完全可以達到複雜路況的監測及報警，他的一來能讓人們對未來的汽車智能化方面更加充滿期待，也為無人駕駛鋪了一段相對平整的路。
（圖片來源於網路）
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