全世界網民買買買導致包裹數量激增 現在問題來了！
據英國廣播公司1月4日報道，當資深的聯合包裹服務公司司機Thomas Chu下班時，他已經接收並運送了數百個包裹，平均算下來每小時要停16次車，因為他的公司要趕上這一波網購高峰期。
在曼哈頓市中心能找到地方停車可是不小的勝利。據調查發現，貨車司機可能會花上60分鐘反覆兜圈找車位。因此通常情況下，司機只能冒著被貼罰單的危險隨地停車。
「大多數時候，你沒有其他辦法。如果找不到停車位，就只好停在其他車旁邊，」Thomas Chu說道。
紐約一條人行道上堆滿了快遞盒。
根據必能寶公司的估計，2014年至2016年，全球包裹量猛增近50%，並有望在2021年前每年以17%-28%的速度增長。
快遞數量的激增加深了人們對城市交通和污染的擔憂。
強迫性反思
歐洲和亞洲的一些城市除了禁止快遞在特定時間段送貨之外，還建造了倉庫集中配送，並提供數百萬美元的資金鼓勵企業採用更安靜、更環保的設備。
華盛頓大學供應鏈運輸和物流中心主任Anne Goodchild教授表示：「相比於其他地方，城市不得不更多思考快遞問題，因為我們看到了許多壓力正以真實而緊迫的方式聚集在一起。」
曼哈頓，美國聯合包裹服務公司送貨司機Thomas Chen在他的運輸車內。
「目前，市政已經認識到了需要解決快遞帶來的種種問題。」
美國的在線銷售額在整個零售貿易中佔比仍然相對較小，約為10%，相較而言，中國佔比約為15%，英國17%，韓國18%。
但美國的數據增長迅速，2018年內有望增長至約16%。
49歲的Thomas Chu自1990年起開始在美國聯合包裹服務公司工作。他觀察到隨著物流速度的提升以及人們購物習慣的改變，送往住宅的快遞量增加了。
當他剛開始送貨時，「沒有人在網上買飲用水，而現在，顧客會在網上購買各種東西。」
環境壓力
各家公司都在加大投資以滿足在線業務需求，並增加周末的工作時間，安裝新技術以提高發貨速度。
像Deliv這樣剛進入快遞行業的公司會僱傭數千名季節工來幫忙處理假日的快遞業務。
最近一個工作日，Thomas Chu花了大約30分鐘才從包裹中心到達送件的第一站——Bryant公園不遠的一座辦公大樓，因為街道上擠滿了送件的貨車。
為了迎合消費者需要，在線銷售企業花費大量資金投入研發新設備和貨機。
停好車後，他花了近兩個小時把多個包裹送到大樓里。他並不是唯一的快遞員：來自聯邦快遞和美國郵政局的工作人員也來來往往地送著包裹。
倫塞勒理工學院的教授Jose Holguin-Veras表示：「快遞業務給環境帶來了很大的壓力。」
公司解決方案
各公司正在試驗提高交貨效率的方法，並同時降低成本。
他們採取了諸如設立儲物櫃、在特定店鋪採用電子摩托車等舉措，並鼓勵人們購買商品後到店自提。
亞馬遜甚至開始銷售智能鎖，這種鎖允許快遞員把包裹放在家裡，從而降低送貨失敗的幾率。
但是Holguin-Veras教授表示，與送貨到家有關的一系列問題不能僅靠私營部門解決。
「這個問題太複雜了。單靠一個部門是很難解決的，」他說。
美國賓夕法尼亞州匹茲堡市，一輛聯合包裹服務公司的電動車。
為了應對日益嚴重的交通擁堵，紐約市長宣布將在2018年秋天起，在特定時間段內將禁止快遞在擁擠的街道通行。
紐約市的交通部希望這項禁令能促使900家企業將送貨時間調整到非高峰時間——目前有400家企業參與其中。
紐約市交通部門僱員表示：「我們面臨的挑戰是如何使整個系統高效運行。」
美國紐約市正在進行一項高峰時期不允許快遞進入某些街區的試驗。
其他解決辦法
多個歐洲城市也採取了其他形式的應對措施。例如，倫敦的一家公交公司正在研究用公共汽車運送包裹的可能性。
Goodchild教授表示，在美國，隨著物流公司進一步私有化，海外一些先進想法可能很難在美國本土得到實施。Goodchild教授正在西雅圖與市政府官員和私人公司一起研究城市送貨問題。
他們的工作重點是減少送貨失敗次數，並縮短快遞人員在市內花費的時間。（編譯/趙蕤詩）
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