路漫漫其修遠兮，少廢話，趕緊努力吧（下）
原標題：路漫漫其修遠兮，少廢話，趕緊努力吧（下）
——概覽美國 X 系列試驗飛行器
X-31 增強戰鬥機機動性波音公司與歐洲航空防務航天公司聯合開展研究，它是 X 系列試驗飛行器中第一個國際合作項目。發動機尾噴口處安裝有三片推力導向片（可作正負 10 度的偏轉，並能長時間承受最高 1,500 度的高溫），可使飛機在上下或左右方向上的控制更加自如。矢量尾噴的早期試驗。
蛤？ 哈哈哈哈哈哈哈
X-32 是波音公司為了獲得美國軍方JSF聯合攻擊戰鬥機項目而推出的樣機，機長 14.33 米，機高 3.96 米，翼展 10.97 米（CTOL 型）。這個大家都比較熟悉了，F-35的競爭機型。常情況下，戰鬥機的原型機是不能進入 X 系列試驗飛行器計劃的，但鑒於 X-32 和 X-35 在設計中都將嘗試一種新穎的而且風險極大的「短距起飛和垂直降落」技術，所以破例為它們都賦予了「X」的編號。
X-33 由洛克希德.馬丁公司著名的「臭鼬工程隊」研製，它是無人駕駛單級入軌可重複使用航天運載飛行器「冒險星」的 1/2 比例的原型機。採用垂直起飛方式，亞軌道飛行，能在飛行跑道上著陸。
X-34 也是一種蘊涵了許多最頂尖科技的無人駕駛可重複使用低成本航天運載飛行器，它的主要任務是驗證大幅度降低航天運載成本技術的可行性。
X-35A/B/C 是洛克希德.馬丁公司為參加美國軍方 JSF 戰鬥機項目競標而研製，採用一台普惠 F119-SE611 發動機，並採用升力風扇系統來實現垂直飛行。就是現在大家都非常熟悉的大名鼎鼎的F-35。
X-36 是一種遙控無尾技術驗證機，它在試驗中獲取的的數據將能極大的提升未來戰鬥機空戰操控性和生存能力。X-36 將用來研究戰鬥機隱身設計與飛行敏捷性的配合，及其對其它性能的影響。
X-37 無人可重複使用航天飛行器由波音公司的「鬼怪工程隊」研製完成，它不僅可以進行軌道飛行也可做再入地球軌道飛行。美國一小時全球打擊戰略的驗證者。
X-38 是一種太空站成員返回飛行器（CRV）原型機，作為宇航員緊急逃逸裝置使用。最初打算作為國際空間站（ISS）的宇航員緊急救生船 80% 縮比大氣層試驗原型機使用，但後來 NASA 認為其功能太單一而不得不進行大的修改，以使它既能運送宇航員上空間站，又能用於宇航員撤離空間站。
X-39至今仍然沒有被公開命名，但卻早已預留給美國空軍研究實驗室。據外界猜測，X-39 即是該實驗室研製正在進行未來戰鬥機技術提升（FATE）項目的驗證機代號。FATE 項目將會為戰鬥機設計帶來新一輪的技術革新浪潮，它將使未來美國空軍獲得一種真正意義上的空天飛機。極有可能是未來的第六代機。
X-40A 是波音公司在上個世紀 90 年代中期研製一種無人航天飛行器，最早是作為美國空軍航天機動飛行器（SMV）項目的 90% 縮尺比例原型機，但實際上基本是作為 X-37 的亞音速空氣動力驗證機來使用。X-40A 是無動力的，據稱另外一種具有動力的 X-40B 也在秘密研製中。
由於 X-40A 只能將衛星或武器帶到 160.4 公里至 320.8 公里之間的近地軌道，但如果要將衛星和武器發射到更高軌道，則 X-40A 將不能被回收。於是，美國軍方開始了飛得更高的 X-41 和 X-42 研製計劃。
X-41 通用航空飛行器。由彈道導彈、由彈道導彈、飛機或太空梭進行部署，可攜帶各種類別的太空載荷，沿亞軌道飛行，再入大氣層時在大氣層將所攜載荷放出。由於具有亞軌道飛行能力，相較於目前常規火力投放平台 X-41 具有攻擊範圍更廣、作戰費用更低等優勢。
X-42 則是一種一次性液體推進火箭的試驗段，可將 900～1,800 千克的載荷送入軌道。X-42 採用先進的助推技術、新型的液體燃料，將為未來軍用和民用軌道載荷運送任務提供一種廉價而又高效的運載工具。由於 X-41 和 X-42 同屬於美國軍方高度保密項目，所以關於它們的詳細情況很少。
X-43
1994 年 ，美國取消了 NASA的國家空天飛機（NASP）項目，X-30 試驗機也隨即下馬。為了順應「更好、更快、更廉價」的航空航天戰略，美國高超音速試驗計劃（Hyper-X）計劃應運而生，其中 X-43 就是其研究核心。X-43 計劃有 4 個型號即 X-43A、X-43B、X-43C 和 X-43D，其設計速度目標為馬赫 7 至馬赫 10。
X-44 是由 NASA 和美國空軍聯合提出的，其名稱為「多軸無尾飛機」（MANTA）。X-44 將用一架 F-22 原型機改裝，將其水平尾翼和垂直尾翼拆除，機翼換成三角翼，即取消所有的氣動控制面，只使用多軸推力矢量系統來提供所有的飛行控制。
X-45 是 DARPA 和美國空軍聯合提出的一項先期概念演示計劃，其主要任務是用來驗證無人作戰飛機（UCAV）的技術可行性，以更快、更高效的應付 21 世紀的全球突發性事件。
X-46A 是波音公司為美國海軍研製的海軍型無人作戰飛機（UCAV-N），它將與諾斯羅普.格魯門公司的 X-47A 爭奪美國海軍的這項合同。X-46 將用來驗證無人機是否能在航空母艦上進行起降，並完成監視、壓制敵防空和縱深攻擊任務。
X-47 是諾斯羅普.格魯門公司研製的一種無人作戰飛機，目前其型號有 X-47A 和 X-47B。X-47A 採用了類似風箏的氣動布局，其外形更接近於進行秘密行動任務的飛機的理想外形。為了與波音公司的 X-45C 競爭而生。
X-48 是一種採用由波音公司「鬼怪工程隊」開發的「混合機翼機體」（BWB）技術的驗證機，BWB 技術將使飛行器相比於目前常規飛行器具有更好的結構強度、更遠的航程和更便宜的飛行成本，它在軍事和民用領域的應用潛力十分巨大。比如使用 BWB 技術的新型加油機將能有更大的空間來裝備 3 具硬管和 2 具軟管輸油系統，並能實現加油過程的全自動化。由於這種加油機的儲油將儲存在機翼油箱中，所以它的機艙中還能最多載運 23 個貨櫃和 40 名全副武裝的士兵。
X-49 直到現在，DARPA 也沒有將 X-49 的研製代號指定給任何一個具體的試驗飛行器，而早在 2002 年 X-50A 的研製代號就已經公開指定了。也有人猜測 X-49 本身就是極端保密的項目，因而外界不可能獲取任何相關信息。
X-50A「蜻蜓」是一種使用「前翼/旋翼」技術（CRW）的垂直起降試驗機，它在起飛時就象普通直升飛機一樣使用頂部旋翼，而在高速巡航時（最高時速可達 700 公里/小時）則將頂部旋翼鎖定變成固定翼飛機。
X-51A計劃可以看作是美國"國家空天飛機"(NASP)計劃和X-43計劃的一個延續。被稱為乘波者(Waverider，又譯馭波者、波行者)的X-51A，機體外形有一個扁平的頭部、彈體中部設有4片可以偏轉的小翼(襟翼)，進氣道在腹部。其設計原理主要是從一個給定的、有激波系的三維超聲速流的解析解或數值解的流面中，沿著流線切割出一個尖頂三角外形的錐形體作為飛行器的外形，由此得到的乘波飛行器構型是一種在其所有的前緣都具有附體激波的聲速、高超聲速飛行器構型。
美國 X 系列試驗飛機先後創造了多項人類飛行史上的記錄，如第一次突破音障、第一次飛到了 30,000 米、60,000 米、90,000 米的高空，第一次使用合成金屬製造飛行器主結構，第一次突破 4 馬赫、5 馬赫和 6 馬赫、第一次在接近音速條件下驗證了整個機翼的層流控制理論、第一次的火箭洲際航行……
縱觀美國整個 X 系列試驗飛行器的發展史，我們會發現一些驚人的問題：
1.絕大多數型號都是以失敗告終的。而且花費了大量的人力、物力和財力。但正是有了這些失敗的「開拓者」，才有了今日美國航空航天研究領域的輝煌成就。
2.系統性和連續性。每一種訴求被提出，都會有多種驗證機型問世，多方位驗證。而不是淺嘗即止。
3.競爭機制。 X 系列試驗飛行器的發展過程中，不斷會看到眾多如雷貫耳的機構名字，洛馬、波音、格魯曼、諾斯羅普、NASA、DARPA.。還有很多不知名的機構。相互競爭又相互合作。
4.始終面向未來。為了更快、更高、更新、更好、更廉價的目標，不斷挑戰，不斷超越。而不是考慮夠不夠用，能不能用，有什麼用。
50多種機型，不同的設計，不同動力。犧牲了多少最優秀的試飛員。X計劃能夠持續發展數十年並取得眾多驕人的成績，並不能簡單的用「充足的資金保證」這一點來解釋的，認真負責充滿想像力的設計師、勇敢而又沉著的試飛員、周密詳細的項目規劃、正確而又合理的政策引導等才是其成功的主要原因。
X 系列試驗飛行器計劃帶給我們的不僅僅是那一連串令人眼花繚亂的先進技術驗證機，而是隱藏其間的眾多經驗和教訓。
誠然，我們曾經也在航空航天領域的探索上做出過不懈的努力。高空高速，垂直起降，變後掠翼，這些我們早在80年代之前就做過探索。但是由於種種原因，不能持續下來。失敗不可惜，可惜的是失去了連續性的規劃！
現在，我們終於有了「裝備一代，研製一代，探索一代」的總體思路。但是，我們的對手不會在原地等著我們超越，而我們的起點也晚了近半個世紀。所以，實在沒有必要為了眼前取得的一些成就而自我陶醉，為了網路上的點擊率無下限的鼓噪。
前路漫漫，未有坦途，面向未知，默然前行。讓我們的每一步都成為新的起點。
最後，向人類探索未來而獻出生命的勇敢者們致敬！即使他們是對手，也是值得尊敬的對手。
TAG:walkinfire |