格局初現！紅旗、WEY、領克上演自主高端「三國殺」

2018年新年伊始，當中國汽車圈嚮往年一樣被各家的成績單刷屏的時候，一汽紅旗的全新品牌戰略發布，如同一劑春雷，吸引了整個中國汽車圈的目光。

1月8日，履新一汽紅旗董事長不久的徐留平發布了新紅旗品牌戰略，志在把新紅旗打造成為「中國第一、世界著名」的「新高尚品牌」。

復興紅旗品牌是徐留平上任以來一直強調的工作重點，也是中國自主品牌再一次集體衝擊高端化的一個縮影。

除了紅旗品牌衝擊高端市場外，中國自主品牌中吉利、長城也先後從母品牌中脫胎出了高端品牌領克和WEY。

自主品牌集體進軍高端化的背後，是近幾年來自主品牌在中國汽車市場的集體崛起。中國汽車工業協會統計數據顯示，2017年上半年，中國自主品牌汽車的市場份額達到43.9%。

顯然，中國自主品牌已經走出了十一連降的「魔咒」，開啟了集體品牌向上，向合資陣營發起了挑戰。

而此時，自主品牌的佼佼者們選擇了在高端化上探路。以紅旗、WEI、領克為首的自主品牌麾下的「開路先鋒」扛起了更為艱巨的任務。

有了此前數次衝擊高端而不得的慘痛教訓，再次出征時，精準的戰略布局成為車企手中決勝的王牌。

那麼，中國自主品牌衝擊高端的紅旗、領克、WEY都有著怎樣的戰略布局？他們將如何帶領中國自主品牌衝擊高端呢？

樹立全球視野

不管是紅旗、WEY還是領克，三大衝擊高端的品牌都是各自母品牌傾注全力而打造的。紅旗背靠一汽大樹，魏建軍堵上了自己的姓氏，而吉利則連同沃爾沃傾力打造出領克品牌。

對於這三家企業，人們除了期望其在中國市場上跑贏實力強勁的合資品牌外，還期望它們能夠得到國際消費者的認可。

汽車頭條APP注意到，紅旗、WEY、領克三大自主高端品牌的品牌定調，都立足於全球市場。

在新紅旗品牌發布會上，一汽紅旗董事長徐留平走上舞台說道：新紅旗的品牌理念是「中國式新高尚精緻主義」；戰略目標是成為「中國第一、世界著名」的「新高尚品牌」。

為了復興紅旗品牌，徐留平幾乎調動了整個一汽集團的兵力。上任之初，徐留平便給自己立下了第一條軍令狀——要將紅旗打造成紅旗品牌成為「高端自主第一品牌、第一銷量」。

為了在領克的品牌基因中注入國際化成分，吉利在挑選品牌發布會的地點時，便選在了德國柏林。與此同時，領克還確立了產品面向全球銷售的方向。

談及領克的未來，吉利集團董事長李書福在2018年新年致辭中表示：領克品牌「生而全球，開放互聯」，歐洲設計、歐洲技術、全球製造、全球銷售；領克01代表著中國汽車工業的最高水平，直接與洋品牌展開競爭，必將助推集團早日實現20200戰略任務。

長城董事長魏建軍賭上姓氏推出的品牌WEY在品牌發布之初的定位是高於哈弗，主打高端輕奢路線。

一年之後，一向低調的魏建軍，帶領WEY品牌出席了法蘭克福車展。站在國際舞台上，似乎讓魏建軍更加堅定了走向國際市場的決心，他自信滿滿地表示：「幹了一輩子汽車，以後說起來，只能說就在中國掙了點兒錢，並沒有什麼價值，所以要做一個有國際影響力的品牌。」

同時，VV7s、VV5s也亮相法蘭克福車展；接下來，WEY還將於2021年進軍北美市場，並採用聯合建廠的方式推動本土化發展。

新車投放大比拼

想要在國際市場上站穩腳跟，發力有競爭力的產品自然是紅旗、WEY和領克所要解決的核心問題。

領克的規劃是，到2020年將推出10款左右的車型，涵蓋轎車、SUV和MPV等多樣化產品。

目前，領克01量產車已經於2017年登陸中國市場，計劃於2019年進軍歐美。領克02車型也將在今年的北京車展上迎來首秀。領克新車的優勢在於，具備沃爾沃的造車基因，其基於CMA模塊化平台打造，並與沃爾沃共享技術。

相比於領克，WEY旗下的VV7和VV5兩款車型已經收穫了良好的市場表現。VV7和VV5月銷過萬的銷量無疑給挑戰自主高端品牌WEY極大的信心。2018年，WEY還將延續在SUV領域樹立的優勢，推出P8、VV6、P8x，VV7x 4款SUV車型。

而對於新款車型的市場表現，魏建軍顯得信心十足。他表示：「我們在銷量上定了更高的目標，去挑戰25萬台，應該說這個目標通過我們努力會實現的。」

在領克和WEY紛紛取得了一定市場口碑和佔有率後，共和國長子旗下的紅旗品牌自然不甘示弱。

紅旗品牌未來產品的規劃是，未來新紅旗將打造L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車、Q系新高尚商務出行車4個車系。徐留平透露，一汽集團將在2025年前推出17款紅旗全新車型。

此外，有了一汽的助力，徐留平還為紅旗品牌制定了明確的銷量目標：到2020年，新紅旗將挑戰10萬輛銷量，2025年目標為30萬輛，2035年目標為50萬輛。

決戰新能源

把握住汽車行業發展趨勢，是三大自主高端品牌立足國際市場發展的關鍵之二。而如今的汽車圈，最為熱門的無疑是新能源汽車領域。

不難發現，紅旗、WEY、領克的未來戰略規劃中，都將新能源放在了重要的位置。

紅旗發布的戰略規劃中，紅旗計劃以全部電動化作為驅動動力，力爭在2018年推出首款純電動車，到2020年推出續航里程達600公里的FME平台系列電動車，到2025年推出15款電動車型。

在看到新能源市場巨大的掘金機會後，一直以來在新能源領域少有布局的長城汽車也開始在WEY品牌上發力新能源。

進入戰略2.0時代的WEY，將新能源和智能化作為2.0戰略的主要發力目標。插電混動車型P8的推出正是WEY品牌新能源戰略的標誌性產品。

另外，WEY還將推出打造PHEV插電式混合動力車型的Pi4平台、打造HEV混合動力車型的Hi4平台和打造EV純電動車的EV四驅平台。

而領克方面的新能源計劃則基於PMA純電動模塊平台。目前，PMA項目已在落戶成都龍泉驛區。

據悉，領克將會基於PMA平台推出A+、B級跨界車、城市代步車、C+級家用跨界車以及A+/B級的SUV與轎跑。其中首款車型為A+/B級的都市Cross跨界車型，最大續航里程可達600公里；第二款車型為A0級都市跨界車，最大續航里程450公里，屆時它們都將在中國、歐洲和美國市場進行銷售。

可以明顯感覺到的是，在發力自主高端品牌的過程中，紅旗、WEY、領克三家企業都集中了整個集團的優勢。站在一汽、長城、吉利和沃爾沃的肩膀上，紅旗、WEY、領克才得以看得更遠。

不過，需要指出的是，即便是有前人引路，對自主品牌來說衝擊高端依然是個不小的挑戰。這需要準確戰略體系的支撐以及企業內部強有力的執行力，還需要在風雲變幻的汽車市場中不斷探索新思路、新打法。

最後的結果會如何？是如此前自主品牌數次衝擊高端市場那樣草草收場？還是會有企業在激烈的角逐中殺出重圍？值得期待。

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