開Jeep放肆地行走四方

近日的一場大雪讓朋友圈裡的車禍事故集錦又開始刷屏，大雪除了讓汽車維修廠的生意異常火爆之外，還有一個直接後果就是找我諮詢四驅SUV購買意見的朋友多了不少。雖然我覺得他們有些大題小做，畢竟又不是北美那種恨不得一場雪下4個月的環境，不過看看最近的朋友圈，我覺得一輛四驅SUV其實還是挺讓人安心的。

要說到四驅SUV，有一個品牌怎麼也繞不過去，那就是Jeep，一家有76年歷史的專業級全路況SUV製造商。可以說在SUV市場上，Jeep 4X4四驅能力絕對是有口皆碑的，而且他們家還只做SUV，沒有其它的車型，也算是汽車界的一大奇觀了。

話說幹了這麼多年的汽車媒體，雖然我多次試駕過Jeep旗下聲名顯赫的牧馬人和大切諾基，但還真是一直沒有機會深度試駕自由光、指南者和自由俠這類中小型SUV。為了滿足我的這個願望，善解人意的崔珺老師幫我申請了一次可以自由試駕這三款SUV的機會，也讓我遂了心愿。

自由俠是我選擇的第一款試駕車型，原因就是這款車型目前屬於Jeep品牌下最小最便宜的一款，最低價只有13萬出頭。對於擁有Jeep情懷又不願意開大車的都市消費者來說，這款車是個不錯的選擇。我試駕的這款車是2.0L+9AT的四驅版本，目前的終端價格大概在16.5-17萬左右。由於採用了Active Drive Low智能四驅系統，所以在城市道路上會自動使用兩驅模式駕駛，保證了較低的燃油消耗。而且這款車據說是史上最硬的Jeep車型，車身70%運用了高強度鋼，它的車頂可承受自身車重5.84倍的重量，超過了美國IIHS車頂靜壓測試標準。車身剛度強的好處之一就是進入非鋪裝路面，這款車過濾路面振動的效果真的不錯，可以讓你忍不住讚歎一句「這麼小也沒有喪失Jeep的特點」。

等到了活動主辦方選擇的場地，我覺得有必要嘗試一下指南者這款車型了，作為在20萬區間內惟一一款9AT+專業四驅的SUV車型，這款車的空間和配置符合很多家庭消費者的需求，而且它有一項看上去不那麼Jeep的系統，那就是四輪獨立懸架和同級唯一四輪獨立自適應減震系統所組成的動態底盤。這套系統能夠根據當前路況，在微秒間自動調節懸架的軟硬程度和反饋力度，實時改變阻尼大小，從「最軟」到「最硬」只需0.2秒，顛簸在感受到之前就已化解，行車平穩如履平地。所以當我在場地中開完幾圈指南者之後，當初試駕牧馬人把我在路上顛得七葷八素的那股怨念終於沒有了。雖然我還是更鐘愛牧馬人的硬朗和霸氣，但是要真是自家用的話，我覺得指南者比牧馬人強。

對於自由光這款車型，我一直覺得它的電子配置有些太多了，可能是Jeep品牌也無法抵擋汽車領域電子化的風潮吧。我試駕的這款自由光頂配車型，竟然連ACC增強性自適應巡航系統都有，加上FSD四輪獨立主動減震懸架技術，我覺得這款Jeep車型簡直就跟一輛豪華品牌SUV沒啥區別了，在非鋪裝路面上的舒適度已經讓我快忘記這是一款Jeep車型。只有在一些頗有難度的試駕區域里，專業級四驅系統那種穩定而安心的表現，才讓我記起這是一款貨真價實的Jeep。

其實在試駕之前，我和很多普通消費者的想法差不多，在城市當中開一款四驅SUV有些浪費，尤其是在擁堵路況下的油耗也真挺讓人心疼的。不過在真正體驗過Jeep的Active Drive四驅系統後，我覺得既然有了這種接近兩驅車的油耗表現，去買一輛Jeep四驅車型也是個不錯的選擇，起碼在大雪圍城的環境里，當不少兩驅車都小心翼翼地向前挪動時，你起碼可以放肆地行駛在路上。

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