印度又一鄰國，請求中國修跨境鐵路，印度這次坐不住了

中國的青藏鐵路已經將拉薩、日喀則等高原城市和中國其他省市連在一起。青藏鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。這條鐵路被沿線各族人民譽為團結線、運輸線、幸福線、生命線。

青藏鐵路西至日喀則，日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里，但中尼兩國尚無鐵路互通，僅有兩條公路通道。這就涉及到季節性封山的問題，在貨物貿易方面必然受到影響。而鐵路的建成除了拉動旅遊外，貨物貿易的運輸量會上來，成本下降，非常利於推動中尼一體化。

近日尼泊爾總統請求我國在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至兩國邊境城市吉隆，然後將尼泊爾三大城市都銜接起來。這條線路是青藏鐵路的延長線，將連接西藏第二大城市日喀則和中國靠近尼泊爾邊境的吉隆口岸，全長540公里，工程預計2020年竣工。

修建該鐵路必須通過喜馬拉雅山，因此需要修築一條很長、通過喜馬拉雅山的隧道。從技術上講，中國的鐵路建設企業經過修建青藏鐵路已經積累了在世界屋脊建設鐵路的經驗，但要翻越喜馬拉雅山，這無疑將是個巨大的挑戰。

按照青藏鐵路每公里平均約2900萬元人民幣的造價來計算，從日喀則到樟木400多公里的鐵路，需要投資在110億元人民幣以上。

作為「一帶一路」的沿線國家，尼泊爾與中國接壤，旅遊業是尼泊爾經濟支柱產業，中國是尼泊爾第二大遊客來源地。中尼陸空互聯互通有助加強中尼邊境旅遊。中尼之間現有的兩處公路通道運載能力不佳，導致中尼貿易額多年來一直維持在100多億元。中尼如果實現鐵路互通，貿易額無疑將極大提升。

中國的影響力與日俱增，已引起印度警覺，如果5年之後，這條鐵路將延伸至尼泊爾境內，對一直在搶奪的亞洲市場的印度來說，無疑是當頭一棒。不過對於「基建狂魔」來說，穿越珠峰隧道的技術難關並非不可攻克，相信不久的將來兩國的鐵路就會暢通無阻。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！