中國矢量發動機已亮相，殲20為何不用？一關鍵技術還未實現

（殲10矢量發動機研製型號）

前不久，裝備矢量發動機的殲10戰機首飛成功，這標誌著我國在矢量技術領域獲得了歷史性突破。為了提高飛行能力，未來殲20戰機必然也將裝備矢量發動機。但是，只有矢量發動機還不夠，如果缺少了一項關鍵技術，矢量推力技術的優勢根本無從發揮。

（印度蘇30MKI的矢量推力只是簡單融合到飛控里）

以印度的蘇30MKI為例，雖然蘇30MKI裝備了AL31FP矢量發動機，但其飛控系統仍然沿用蘇27的二餘度模擬電傳操控系統，只是簡單的將矢量推力整合到飛控里，矢量噴口跟隨平尾同步運動，平尾向下偏轉15度，噴口同樣偏轉15度。如果飛行員想要矢量噴口改變成不同的姿態，其還需要額外的手動操控干預。蘇30MKI的矢量控制技術雖然簡單、風險小，但是矢量推力利用效率低，無法發揮出矢量推力技術最大的優勢。在2008年印度的蘇30MKI與美國的F15戰機進行的空戰演習中，濫用矢量推力的蘇30MKI能量驟降，被佔據高度優勢的F15從天而降直接「擊殺」。

（殲20急需完善矢量技術的「飛火推一體化」）

反觀蘇35、蘇57以及F22採用的「飛火推一體化技術」，該技術採用綜合式航電系統，用綜合核心處理器(CIP)智能化協調飛控、火控和動力的同步配合運作。在機動中CIP會在飛行員進行某種操控後自動推算出氣動舵面、矢量噴口、機載武器及彈艙最合理的動作姿態，幫助飛行員進行矢量噴口偏轉角度、導彈解鎖準備以及彈艙提前開啟的動作，真正賦予了飛機智能化的「靈魂」。

（K8V變穩機）

其實，早在幾年前我國就已經對「飛火推一體化」技術進行了大量研究。2014年，我國最新的五自由度飛行控制技術在K8V變穩定機上得到驗證。它是在俯仰、滾轉、偏航的基礎上，增加了非常規機動、油門自動控制技術。通過對殲10戰機的研製，我國已經掌握了數字式電傳操控系統技術，未來矢量發動機的「飛火推一體化」控制技術將成為我軍戰機技術發展的重中之重。而從目前看來，通過K8V的五自由度技術驗證，我國已經開始觸及「飛火推一體化」的門檻。

作者：火炎焱燚

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！