直升機中的「大力士」：「米-26」掛載能力讓美軍都眼紅

俄羅斯今年計劃生產6-9架世界上運輸噸位最大的直升機「米-26」，包括其各種改型（其中有的用於出口）。「米-26」的生產單位指出，世界直升機市場對這種大噸位重型直升機的需求仍在繼續增長。

米格26展現驚人的掛載能力

「米-26」儘管服役時間已超過30年，但由於其巨大的型體和幾乎可以運輸各種貨物的超強能力，至今仍是各大航展的明星。《透視俄羅斯》在此為您介紹「米-26」直升機運輸三種不同尋常「貨物」的故事。

1、「支奴干」直升機

飛行員們將「米-26」叫做「會飛的母牛」，其履歷表很長很長。這種飛機到過索馬利亞、柬埔寨、印度尼西亞，參加過前南斯拉夫境內的聯合國維和行動，在希臘撲滅過山火……甚至還為美國軍隊提供過幫助。北約指揮部曾僱用俄羅斯「Vertical-T」航空公司用「米-26」在阿富汗完成非戰時條件下的物資運輸。

ch-47支奴干中型運輸直升機

2002年，美軍一架「CH-47支奴干」軍用運輸直升機在阿富汗山區被擊落。為了不增加戰鬥損失，美軍決定將其從戰場運到修理廠修理。儘管修理飛機讓美國人破費不小，但這樣可以讓戰場報告更好看，因為將其運到修理廠進行修理，就可以不算戰鬥損失。接下來就是最複雜的事情——將損壞的飛機運到修理廠。美國人一開始試圖用另一架「支奴干」進行運輸，但以失敗告終。於是他們不得不求助於俄羅斯。俄羅斯飛行員只用了三個小時，就用鋼纜固定住了受損的「支奴干」，並將其運送到了400公里之外的巴格拉姆空軍基地，其間還進行了兩次途中著陸加油。

2、「圖-134」飛機

2012年2月2日，「米-26」完成了蘇聯歷史上體型最大的噴氣式飛機「圖-134」的運輸任務。該飛機在超過使用壽命後被報銷，需從聖彼得堡運至下諾夫哥羅德的訓練場，用於特種部隊的反恐訓練。

將「哨子」（「圖-134」因其發動機雜訊而得到的外號）運走，首先必須拆除其發動機，割掉機翼。但即便如此，其翼展也將近30米，機身重量也超過40噸。此外，如果以外掛方式用直升機運輸這種特殊貨物是很冒險的，因為一旦有風，用鋼纜懸掛的機身就可能突然滑翔起來。

「米-26」只一下就帶著「圖-134」飛離了地面。但由於「圖-134」的自身特點，「米-26」必須倒著飛才能避免其機身迎風打旋。一段時間後，飛行員成功調整了飛機的位置，運輸機得以按正常姿勢飛行，唯一要做的是關閉「聖彼得堡-普什科夫」公路，以保證汽車司機的安全。停在公路上的司機看到這不尋常的「二人行」時一下子搞不清楚是誰在運誰，因為「米-26」的體型要比「圖-134」小很多。

米格26直升機中的抗震救災機屢立新功

3、「米-26」直升機「自己」

今年5月，「米-26T」執行了一次特殊的運輸任務——自己運自己。直升機的外懸掛點上掛著14噸重的另一架「米-26」的機身，將其從約什卡爾奧拉運到頓河畔羅斯托夫進行修理。運輸巨大的「米-26」機身只有這一種方式可行，因為「會飛的母牛」是唯一一種能攜帶如此重量和尺寸的「貨物」升空的飛行器。

巨無霸米格26直升機內倉

「運輸工作持續了9天」，俄羅斯直升機公司新聞處引用羅斯托夫直升機航空公司機長瓦列里·丘馬科夫（Valery Chumakov）的話說，「途中經過切博克薩雷、烏里揚諾夫斯克、薩蘭斯克、奔薩、薩拉托夫、伏爾加格勒。沿線天氣各種各樣，從冬季到夏季，但都沒有對我們造成影響。我駕駛『米-26T』15年多了，可以自信地說，這種飛機，而不是任何其他飛機，是專門為完成這樣的任務而製造的。」

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