現在是換電動汽車的好時機？請先算清這三筆賬！
近年來，隨著新能源汽車推廣力度加大，產業快速發展，越來越多的消費者開始接受併購買新能源汽車。
然而，對新能源汽車尤其是純電動汽車的發展，社會上還有不少質疑的聲音。
電動汽車環保與否？產業發展前景如何？現在是不是買電動汽車的時機？先來算算這三筆賬吧
先算節能減排賬
電動汽車相對於傳統汽車，在中國目前的高碳電力結構下，仍然可以取得一定的碳減排效果。即使用將來執行的國六排放標準（0.665克每公里）來衡量，2015年的電動車排放也只有汽油車的53%
深圳是調研的第一站。「近年來深圳城市空氣質量快速提升，在74個空氣質量相對較好的城市中排名前10位，『深圳藍』已成為城市亮麗的綠色發展名片。」深圳市人居環境委、深圳市機動車排污監督管理辦公室劉暢說，這一成績離不開全市對新能源汽車的大力推廣。
據了解，截至2016年底，深圳市共有汽車保有量320萬輛。大氣環境質量提升到國際先進水平，深圳市在加強柴油車尾氣污染控制的同時，加快了對新能源汽車的推廣。
與傳統燃油車相比，公交純電動化帶來的節能效果顯而易見。「深圳市純電動大巴單車日均營運里程為174.4公里，百公里能耗為106.38千瓦時，較傳統柴油大巴節能72.9%。」蔡羽說，深圳公交純電動化後，這些車年總節能約163.9萬噸標準煤，替代燃油總量為4.15億升。
「真正分析電動汽車發展節能減排效果的過程非常複雜，不僅要把上游的發電排放算進去，還要把後期電池回收環節算進來，進行綜合比較。」針對「電動汽車是垃圾」的質疑，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學教授王賀武表示，就動力來源看，即便全部使用火力發電，純電動車的污染也會小於傳統燃油車。
「這主要是因為近幾年國家對火力發電進行了改造，關停了很多小的火力發電廠，從2010年至今，國內火力發電清潔度已經大幅提升，污染物排放降低八成左右，每千瓦時電所產生的污染物排放量介於1克至1.2克之間。」王賀武帶領的課題組以耗電量最高的冬季北京地區計程車為樣本，進行過詳細測算，結果顯示，火電電力驅動的電動車污染物排放量，僅相當於「國五」排放標準（1.16克每公里）下汽油車污染物排放量的30%。
更值得期待的是，在發電過程中產生的污染可以集中處理、穩步改善，而且隨著電廠污染物排放量的改善和電池能量密度的提升，電動汽車減排效果會越來越明顯。「2025年，電網的可再生能源如果能達到50%，屆時電網內各類隱形的污染物排放也會大幅降低。」王賀武稱。
再算經濟效益賬
針對電動車性價比不如燃油車的問題，關鍵要看這筆賬怎麼算。使用電動汽車從節能角度，以8年為使用期算，除去一些必要的開支，每輛車可節約14.12萬元，足以抵消當初在購買電動車時多支出的部分
在太原市迎澤大道，記者攔下一輛計程車，這是一款比亞迪E6。「開電動車確實比燃油車省錢。」山西寶利計程車公司司機康少峰搖下車窗，「一天大約省105元吧」。
他給記者算了一筆賬，太原市平峰時電價為0.53元，加上充電服務費0.45元，合計充電價為0.98元，按百公里耗電25千瓦時，每天運營380公里算，每天運營成本約93元。
充電方便嗎？「開始接手這輛車時，我也很擔憂。」面對記者的提問，康少峰坦言，現在太原充電樁越來越多，好多高架橋下都有，「這款車採取的是快充，上午11點和晚上各補1小時電就可以了。
山西太原市民在街頭乘坐電動計程車。
針對電動車性價比不如燃油車的問題，太原市工信委產業政策處處長文旭樂表示，關鍵在於這筆賬怎麼算。他告訴記者，按每日節約能源成本50元，扣除每月1天保養時間，年營運天數353天計算，每輛車年節約能源成本1.765萬元。
「這筆省出來的費用，足以抵消當初在購買電動車時多支出的部分。」文旭樂補充道，更何況，當初在推廣應用新能源汽車時，比亞迪E6廠家指導價30.98萬元，太原市按照國家、省、市1∶1∶2標準給予補貼，共補貼22萬元，補貼後車輛價格為8.98萬元，「司機們拿到手的價格和原來的桑塔納、捷達燃油車差不多」。
「如果不算國家和地方財政補貼，當前我國純電動汽車售價比傳統燃油汽車貴50%左右，但到2020年這一差別有望縮小到20%；2025年至2030年，可做到成本相當。」中國汽車工業協會常務副會長董揚指出，考慮到當前的油價、電費、充電設施建設費用及運營費用，電動汽車的充電費用為油價的1/3左右，但是充電的方便性確實比不上加油。對於普通用戶，可視為兩者相抵；對於出租汽車等運營車輛，則是電動汽車成本優勢明顯。他認為，「隨著充電的方便性能不斷提高，到2025年普通用戶的成本優勢也將顯現」。
至於網上有聲音提到的新能源汽車車型選擇太少的問題，在事實面前不攻自破。在上海市新能源汽車公共數據採集與檢測研究中心，實時監控大屏顯示已有61家企業的269個車型在運營，全市新能源汽車保有量已達15.4731萬輛。
三算產業「紅利」賬
隨著新能源汽車推廣規模的擴大，新能源汽車的相關關鍵技術以及汽車零部件、汽車服務等相關產業也得到了極大的促進，形成了較為完整的產業集群
「借著這場公交純電動化契機，我們實現了從傳統的公交服務企業向智能化公交集團的轉型。」在乘坐東部公交e巴士駛往萬國城綜合場站的路上，深圳市東部公交公司副總經理賈濤主動向記者演示起了公司新打造的「e巴士品質公交」服務。
截至2017年11月，e巴士品質公交線路已開行729條，使用純電動車輛700台，每日吸引逾5300台私家車的車主放棄自駕車而選擇品質公交出行，累計乘車1220.66萬人次，累計行駛里程4198.41萬公里，有力推動了深圳智慧交通和智慧城市建設。
中國汽車工業協會1月11日發布的數據顯示，2017年我國新能源汽車生產79.4萬輛，同比增長53.8%，銷售77.7萬輛，同比增長53.3%。隨著新能源車輛推廣規模的擴大，新能源汽車相關關鍵技術以及汽車零部件、汽車服務等相關產業也得到了極大的促進。
最早搶跑新能源布局的比亞迪公司已形成年產新能源乘用車10萬輛、新能源客車1.5萬輛的產能規模。在動力電池領域，中國寶安子公司貝特瑞已成為全球電池負極材料的第一大供應商。目前，深圳企業擁有新能源汽車專利超11778項。
一輛輛比亞迪E6電動汽車正在從深圳總裝工廠駛下生產線。
太原市以計程車全部更換純電動車為契機，引入比亞迪公司在太原建設新能源汽車生產基地。該項目計劃總投資40億元，預計全部建成投產後可形成年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生產能力，年產值超過150億元，有力地推動了當地產業轉型升級。
與此同時，進一步拓展用電市場，推動了山西煤炭清潔利用，延伸了煤-電產業鏈。「如果按一輛出租汽車年運營353天、日運營380公里、百公里用電25千瓦時計算，一輛出租汽車年用電量33535千瓦時，8292輛出租汽車年用電2.78億千瓦時。」文旭樂表示，2015年太原總裝機容量733萬千瓦，總發電量212億千瓦時，「若將全市保有的2501輛公交車、8292輛出租汽車和22385輛高污染常用物流車全部更換為純電動車，年用電21.09億千瓦時，佔2015年全市總發電量的9.95%」。
在上海松江歡樂谷停車場正門，上海富電科技星空光伏充電站更是讓人「腦洞大開」。作為全球最大和最先進的光伏充電站，採用的新材料同時具備光能轉化存儲、隔音、隔熱、防風、防水、防潮、防惡劣天氣等實用功效，並可實現22%的能源轉化率，日發電量80千瓦時至125千瓦時，可滿足超過400輛車充電。其VR體驗館、星空咖啡館、星空影院、星空唱吧等多種星空系列主題休閑娛樂服務，為我國新能源汽車充電站建設開啟了全新的思路和境界。
調查手記
因為相信，所以看見
在新能源汽車推廣過程中，始終存在著不同的聲音。
網上流傳的《我為什麼說電動汽車是垃圾》就是一種情緒化的代表。文章開頭先將某品牌微型車與那些毫無任何資質的低速老年代步車相提並論，然後又說「用電沒有比燃油更環保」，最後得出結論就是：消費者買的都是「垃圾電動車」。總之，通篇謾罵，漏洞百出。
說實話，否定它的觀點，一點也不難，稍有常識的人都能做到。然而，面對「用煤電的電動車究竟是否環保」「開電動汽車究竟省不省錢」「電動汽車性價比究竟如何」這些百姓關切的問題，要科學準確地回答，卻並不容易。因為這不僅需要用數據說話，更要用案例來說明。
此次調研之所以選取深圳、上海和太原，原因在於，深圳是最早實現公交全面電動化的城市，且空氣質量快速提升；太原是全球首個計程車全部電動化的城市，示範效應突出；上海的新能源汽車保有量大，私人領域購買新能源汽車比例高。可以說，這3個城市各具特點，又很有代表性，有助於更好地回答上述問題。
為確保數據計算的科學性和準確性，回京後記者又專門請教了中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高。歐陽明高教授是「十三五」國家重點研發計劃新能源汽車科技專項總體專家組組長，不僅治學嚴謹，而且對全國新能源汽車發展情況也很熟悉。此外，清華大學教授王賀武還結合他的「新能源汽車區域性和季節性能耗與污染減排」課題，詳細介紹了燃油車與電動車全生命周期排放計算方法。
上海安亭國際汽車城向消費者提供包括特斯拉在內的各種電動車進行試駕體驗。
在上海，位於松江歡樂谷停車場的富電科技星空光伏充電站令人「腦洞大開」，充滿各種高科技應用，還可以有「咖啡廳」；在太原，電動計程車不僅改變了一座城市的形象，而且引發了產業結構的調整。
「發展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。」這是習近平總書記在視察上汽時作出的重要指示。在傳統燃油車上，我們追趕發達國家50多年，雖然近年來進步很大，但始終未能翻身，而「換道」新能源汽車，起碼現在就能打個平手，如果再加上智能化，我們就能打贏歐美對手。畢竟，電動車是智能化的最佳載體，新一代汽車品牌內涵上，智能化及服務將佔更高比重，而我國在互聯網技術和應用場景上是有優勢的。
前不久，萬通董事長馮侖曾說：因為看見，所以相信；因為相信，所以看見。前半句話，說的是我們普通人，要等到看見了某種現實和事實，比如看見人家開餐館賺了錢，才相信此處有可為。但那些創業者們，卻是後一句話所說的那樣，在確定並相信自己的理想和價值觀，並為此確立了相應的戰略之後，才看見了組織、規模、人事、資源，最後看見越來越多的收入和越來越大的版圖。深以為然。
「
你打算換購電動汽車嗎？
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