由東海撞船事故談AG600對鞏固我國海疆的重要作用

1月6日晚約19時50分，巴拿馬籍油船「Sanchi」輪與中國香港籍散貨船「CFCRYSTAL」輪，在上海轄區長江口以東約160海里處發生碰撞，導致油船「Sanchi」全船失火，32名船員失聯，船上運載的近100萬桶凝析油泄漏並且劇烈燃燒。

截至1月10日7時，東海撞船事故中遭撞的「桑吉」輪已漂移至碰撞位置東南方向約65海里處，船體仍在燃燒，船上火勢無明顯變化。圖為上海打撈局「深潛號」輪、「德深」輪冒險抵近「Sanchi」輪實施降溫滅火作業。

有關參與此次碰撞事故救援和搜救的船舶，可以參考一貓談軍之前的一篇文章《說說南海的「拖」字頭海警船：拖輪，汪洋里俠之大者》，上海打撈局的德字型大小系列輪和救助局的滬救字系列輪這次恐怕能出動的都出動了。

「CF CRYSTAL」輪裝的是糧食，所以儘管有破損，事後在「東海救118」輪護送下駛往舟山綠華山靠泊並接受海事調查。

幸運的是，碰撞發生後，「CF CRYSTAL」21名船員全部被當時正在附近的「浙岱漁03187」上14名英勇的漁民救起。聯繫上了搜救船之後，在第二天凌晨4點左右，在嵊山海域附近漁民們把21個船員轉移到「東海救101」號船上。

這是「浙岱漁03187」號船長鄭磊和他的船，鄭磊說：「我們從一條18萬噸的大貨輪船（油船「Sanchi」）尾經過，它從南往北，這時另一條香港船（「CFCRYSTAL」）從北邊跑下來。以我的經驗，他們是要碰上的。因為從船載的GPS上發現，他們都沒有避開（對方），兩個船的航向不對，肯定是要撞的。

「我跑了半個小時，在他們西南方3海里外，還是不相信（他們會撞），就用自己眼睛去看。果然「嘭」一聲，就撞了。一下就爆炸了，船都看不見了，只有火，火勢衝天，最起碼有20米（高），就像工廠爆炸一樣。

「我當時馬上打鈴，叫船上的人起來打開燈，掉頭回去救人。除了我，還有13個船員。我們幾個人商量了一下，圍著他們的船跑。當時還在不斷爆炸，像放炮一樣。圍著他們跑了幾圈，就發現了香港船上的人，我們在大貨輪的旁邊停下來，把他們21個人一個個拉上了我們的船。」

對救人這事，鄭磊是這麼說的：「我們漁民是浪尖上的男人，人家落水，肯定要救。這種事，一輩子可能也就遇上一次。我們年輕，也有膽量。」

鄭磊可能不知道，一個國家對一片海域的主權，對於海上跑來跑去的輪船水手們來說認知很簡單：如果他們一旦遇到海難，求救後誰來救援他們，他們就會認為這片海歸誰管——事情就是這麼簡單，但卻是預定俗稱的國際慣例。

今年1月1日7時20分，中國海警指揮中心收到南沙群島美濟礁海上搜救系統轉來的求救信息，立即派遣正在南海巡航的海警3303艦前往。這是海警3303艦施放快艇將被困27小時後3名外籍人員被救助到海警艦上。

該遇險船是一艘名為「PANGAEA」的動力帆船，船籍港為巴西桑托斯港。因當時天氣惡劣，再加上船上導航儀器定位誤差大，導致船隻誤入事發海域擱淺。當事人對中方提供的及時救助及周到安排表示感謝。

這條不起眼的消息遠沒有東海那倆大傢伙撞船那麼轟轟烈烈，但是，卻很好地體現了國際社會對我們南海的主權管轄的認可。

嗯，現在大家為什麼海監在南海有那麼多拖輪了吧。

當然，在公海上的事故，是可以合作進行國際救援的。這也是為什麼我們和世界各國，包括美國和俄羅斯的海軍，一起演練海上救援科目。

這次東海撞船，是以中國海上搜救中心為主的。當然我們也協調了韓國海洋警察廳派出3000噸級巡邏艦「韓國海警3006」號和1架搜救機協助救援，韓國飛機於7日上午搜尋1架次，美海軍在8號也派出了一架隸屬於第八巡邏中隊的P-8A巡邏機在出事海域轉了，也沒有發現「Sanchi」輪失蹤海員。

哼，這就是P-8A，還巡邏機，美軍這型飛機主要用於反潛作戰好不好，投擲個聲納什麼的在行著呢，搜救，飛那高，能找到人才怪。

有AG600就好了，可是這架飛機才完成陸地試飛，水上試飛科目還沒做呢。要是上海救助局有架AG600，作為渦槳飛機，它可以飛得又慢又低，看得也清楚，何況還可以滅火，就不用咱們打撈局救助局那些輪船還得冒險靠近滅火了。

說起海上救援，美國的P-8A就是個渣渣么，不說AG600還能滅火。中航工業通飛公司你們要加油啊。

依著當時「Sanchi」輪上面那火，恐怕上面的船員是無幸了。如果真是這樣，不如像1970年代日本油船「第十雄洋丸」那樣，在東京灣遭遇撞擊導致著火無法撲滅，日本人最後把「第十雄洋丸」拖到外海，由海上自衛隊用飛機把它炸沉了。

看著冒著那麼大危險圍著「Sanchi」輪噴水救火的咱們的輪船心疼啊。

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