如今的滴滴就是當初的計程車，被挑戰是必然
隨著美團打車的上線，各方紛紛熱議網約車市場將會發生什麼樣的變化，其實這是必然的，因為如今的滴滴正如當初的計程車一樣傲慢漸失人心，這讓各界都歡迎美團打車等進入者挑戰它的近乎壟斷的市場地位。
滴滴漸失人心
想當初，計程車行業價格昂貴，打車困難，計程車司機在高峰期或者乘客集中的機場、火車站等地點不時出現計程車拒載、提價等現象，這讓乘客極為不滿，滴滴的出現各方是一片叫好聲，紛紛為滴滴鼓與呼。
時至今日，網約車市場已經基本形成了滴滴一家獨大，滴滴與合作方推計程車業務，提成超過兩成，收取的費用不斷增加，這讓滴滴司機苦不堪言；對乘客也是在高峰期不斷提價，閑時時段下雨也會成為提價的理由，起步價也一再調升，這一切都讓乘客苦不堪言，以至於讓人覺得滴滴正成為另一家計程車公司。
由於滴滴的持續提價，導致乘客不斷流失，這又反過來導致司機候客時間不斷增加、空駛時間增加，進而滴滴司機的收入不斷減少導致滴滴司機持續流失，乘客的候車時間增加導致體驗惡化進一步加劇乘客的流失，而且由於滴滴司機的收入下降導致滴滴對司機的管控能力下降司機的服務態度也大不如前，這一切都形成了一種惡性循環。
最終就導致了如今這種滴滴司機、乘客均不滿的現象，失去人心的滴滴被各方用腳投票那就是必然的結果，在這種環境中司機和乘客都希望有新的進入者挑戰滴滴一家獨大的局面。
網約車市場有巨大的空間
如今滴滴的非拼車價格已比計程車更高，在高峰期甚至出現滴滴拼車價格比計程車價格更高的現象，一些滴滴司機反映在高峰期一般一個拼車客支付的費用已足夠一個行程的費用，其餘拼車客支付的費用基本被滴滴賺去，可見滴滴的利潤空間是相當豐厚的。
市場競爭中從來都是一旦某個行業出現豐厚的利潤就會吸引更多新進入者，如今網約車市場正是如此，也就難怪如此多的企業都試圖殺入這一市場，只不過在美團打車之前的嘀嗒、首汽約車等競爭對手實力有限，在競爭中給予司機和乘客的實惠較少它們並沒能撼動滴滴的市場地位。
美團在外賣市場正是以猛烈的價格戰打出如今的市場地位，這次它進入網約車市場同樣打出了價格戰的重拳，據目前已知的消息在它上線的城市對司機的提成只有8%，遠較滴滴的提成20%低；乘客使用美團打車的價格也給予一定的優惠，據說目前已經上線的南京等地乘客的乘車價格就較滴滴優惠不少。從以往的情況可以看出，對於新進入者價格戰往往是最有效的手段，美團打車的出現必然會給網約車市場帶來一場狂風暴雨，給滴滴帶來巨大的壓力。
當然美團要在網約車市場挑戰滴滴也不會是一件容易的事情，畢竟滴滴累計融資額已約200億美元，手裡的資金非常充沛，一旦滴滴反映過來以猛烈的價格戰回應恐怕也是美團難以應對的，這正是嘀嗒、首汽約車等沒有以猛烈的價格戰挑戰滴滴的原因，美團最終能從網約車市場分羹多少還有待觀察。
市場有競爭對於乘客來說畢竟是好事，這可以給乘客帶來更實惠的價格和更優質的服務，這也是當初大家支持滴滴的原因，如今美團打車的出現已贏得了司機和乘客的一片喝彩聲，期待著美團打車進入更多的城市以讓網約車價格回歸到更合理的位置。
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