小黃車被曝光公司運營僅剩6億，負債纍纍的ofo 網友：很難扛到過完年啊！

騰訊是摩拜單車的戰略投資機構，ofo背後則有阿里的身影。所以這篇關於ofo的負面報道由作為競爭對手的騰訊科技頻道公布，可信度是值得質疑的。ofo或許的確存在問題，但要說連一個月都撐不過去還是有些危言聳聽了。訂單並非共享單車生命線騰訊報道中提到ofo共享單車日訂單降低至1000萬單左右，按照平均每單1元來計算，日收1千萬的流水對於一家擁有上千萬台共享單車的企業來說確實有點杯水車薪。但是我們應該認識到，無論是ofo還是摩拜，在此前一直都不是依靠訂單收入而生存的。

現在的實際情況是，共享單車找到一個明確的商業模式之前根本無法實現盈利，所以無論是ofo也好、摩拜也罷，都是依靠燒著投資人的錢而生存下去的。只要投資人一天不停止輸血，共享單車就能一直活下去。

ofo正在擺脫押金模式

制約共享單車健康發展的一大難題就是車輛押金。雖然單車企業可以利用預先收取的押金來投入再生產，壯大企業。但缺乏有效監管也讓數額龐大的押金成為了雙刃劍，一旦發生用戶集中退回押金的情況，共享單車企業資金鏈很容易出現問題。

近一段時間以來，ofo與支付寶合作，在全國主要城市中施行了芝麻信用免押金規定。在這些城市的ofo用戶只要芝麻信用超過一定額度，就不用再支付押金。這就使得ofo開始逐漸擺脫單車押金所帶來的桎梏。1月12日騰訊科技關於ofo的負面報道一經出現，就有大量用戶選擇要回押金。但根據筆者了解，ofo退還押金的通道還是十分通暢的，基本上可以做到即時到賬。也就是說報道中ofo動用押金支付供應商貨款的說法並不成立。

當然，除了北上廣深一些主要城市之外，想要在全國範圍內推行「免押金」服務在現階段恐怕仍有困難。未來ofo可能會採用押金+信用並行的方式，逐漸減少對押金的依賴。

ofo若真完蛋，摩拜也不會好過

由於騎行原本就不是特別舒適的用戶體驗，但凡嚴寒、酷暑、雨雪天氣，共享單車的用戶群體肯定會大量減少。所以共享單車在淡季選擇主動收縮也是節約成本的一個方法。目前ofo已經取消了月卡和季卡的購買途徑，這也是針對目前淡季的一項有效舉措。

作為目前最主要的共享單車企業之一，ofo如果真的如報道中在一個月內轟然崩塌，那麼將會打擊全體用戶對整個共享單車行業的信心。ofo的競爭對手摩拜也不可能置身事外。事實上由於摩拜單車的造價高，押金更貴，讓摩拜單車對押金的依賴遠超ofo。一旦發生用戶擠兌，摩拜單車也很難渡過難關。

摸石頭過河，誰也不要瞧不起誰

說到底，共享單車作為一個中國獨創的新興行業，在任何一個發達國家都找不到成功的樣本。這與互聯網、智能手機行業有著根本的不同。所以無論是ofo還是摩拜，大家都在摸著石頭過河，該怎麼走、往哪裡走，誰也說不清楚。但既然共享單車成功改變了全國大量人口的出行方式，那麼也就證明這一行業的確是有存在價值的。而我們作為普通用戶，能做到就是給這些共享單車企業多一些時間與信心，幫助它們走上正軌，並最終成長起來。

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