沒得治的改裝癌四期，我的途觀折騰記！
我是來自湖南的小肥龍，80後的尾巴，沒什麼愛好，不喝酒不賭博不旅遊也不唱歌，日常唯一的消遣就是折騰自己的SUV神車——途觀！
就是他了，這是剛買他時候的樣子.......
車是大學畢業家裡給買的，當時大眾投放第一款緊湊型SUV 途觀啦 在10，11年的時候火的不得了，某個下午我爹一個電話讓我下樓，接著鑰匙丟給我讓我去洗車..........當時的心情 真是無以言表了......
從小就是車迷，並不算賽車迷，非要嚴格來說應該機械的魅力吸引我。然後就是各種逛論壇，因為不是自己選的，所以發現它是一台1.8T的四驅的時候還是有點失望。
再加上途觀當年並沒有配備DSG變速箱（當時的DSG匹配給SUV的話，並不可靠耐用），所以加速感只能用突兀（渦輪）並且短暫來形容，160馬力 250牛米 這個數據在10年算不錯了，當時配上自重1.7噸的體重再加上四驅對馬力的消耗就很慘了！
12年，當時本地開始流行貼膜改色，沒什麼經濟基礎又蠢蠢欲動想要凸顯個性的我，知道有家店面的第一時間就跑去用了幾百元把車上所有的鍍鉻件都給貼成了橙色，當時只是覺得鍍鉻件很土，現在回想起來，橙色更土！
14年，一次雨天帶著女友跑長途，濕滑路面追尾了前車，明明老遠就剎車了，只能幹看著自己的愛車滑向前車的菊花，那是一種絕望的尷尬，下車後看著破碎的中網、大燈、前杠和水箱心疼了半天。倒不是心疼錢（反正有保險），心疼我的車，4年了刮擦都沒有，一來就給我出個大事.......
有了這次經歷決定一口氣拿出存了很久的私房錢，把是個原廠16寸 215的小輪轂換成了頂配的17寸配上235的胎，剎車效果就好了很多了！
15年，和朋友兩人兩車，突然興起開了三個小時車跑去省會長沙安裝了一套forge泄壓閥，次次次的活像公交車的氣壓剎車放氣聲。
後來通過論壇加入了一個途觀微信， 而且群里基本都沒有素車，改裝的主流也不是配置或者音響什麼的， 慢慢自己沉寂多年的心開始騷動了。在對改裝還是嘴上頭頭是道、操作狗屁不通的情況下，購買了一套德國Race chip外掛電腦，當時客服提醒我，國外並沒有1.8T 途觀這個型號，所以外掛可能會有不匹配的問題，並且把錢退回給我，當時覺得這是天意啊！轉頭就買了一套CGW的中尾四齣閥門排氣.........
尾嘴，當時看到就感覺比想像中要重、厚實......
這就是走上改裝不歸路的開始.........
期間還改了包括中網的許多地方.....
改了排氣有了聲浪了，但是光吼不走啊，並且低扭一塌糊， 在網路上諮詢了很久，決定先從ECU開始， 換上bmc高流濾芯的當天，開車四個小時跑去廣州PP-performance刷程序，還挺裝逼的上了一回馬力機.......
從曲軸 160匹 250牛
輪上 132匹 218牛
提到曲軸 188匹 288牛
輪上 157匹 241牛
從01測試的原廠 11.6秒提升到了8.8秒（沒錯，就是這麼慢，從慢的要死提升到了有點慢的狀態）
行李架上的橙色貼膜，還能看到當初小白時的汽配城後遺症，大燈也是低配鹵素燈貼了一個熊貓眼效果.......
刷完程序的當晚就開車回家，路上就發現了程序帶來的變化，5-6檔的加速明顯更有力了，但是並沒有給我感覺到質的改變，副作用的明顯了，在24度氣溫的情況下，機油溫度輕輕鬆鬆就到120了.......
相比以前油溫高了十度，高溫的副作用挺多的 ，回到家第二天就定了辣椒哥的runtek油底殼，解決了油溫高的問題（冬天油溫低得痛苦隨之而來）........
當時心想著，行了，有泄壓閥、有排氣 、有程序，咱也算改裝過了，到位了，老老實實開著吧！
結果不到一月，又管不住手了，開始了接著剁手的道路......網上買了一套IFG的鑄造輪轂，19寸。外觀上也算過的去了，配合一套群里收來的愛巴赫，加上自己切割的中網，也挺唬人的！
19的鑄造輪轂12.5kg一個，雖然並沒有比原廠更重，但是簧下的滾動重量對駕駛的感覺和加速的影響只有對比才知道影響有多大 ，沒忍住又訂購了一套18寸的旋壓輪轂，8.8kg一個，換上的當天測01的加速時間就縮短了0.4秒之多。
覺得EBC的剎車片還是不夠力，換一套ARMA的四活塞，灌入帕克龍剎車油。
後期又把高流濾芯換成了牛死逼的開放冬菇，二階管自己包了隔熱布。又換了一套NGK的點火線圈和火花塞，這時發現，只要一個頭段就可以上二階了。15年中換的進氣，年末就盤算著要刷二階， 每一次改都默默的告訴自己，可以了 ，咱車就這樣了夠了，沒什麼好折騰了，可是每次都堅定的剁手，毫不猶豫。
果然過年前還是換了頭段，又跑去刷了二階，這次 馬力是222匹 334牛，01的時間縮短到了8秒以內 7.6秒。
全新途觀L搭載三代EA888配合DSG 也不過7.5秒（當時廠家公布的數據，上市後實測其實是6.9秒，而同平台的斯柯達、科迪亞克竟然6.5秒，比廠家公布開1秒，這是何等的良心廠家。）
動力方面，也算是目前非大改的瓶頸了。可是天天開著車，沒有一點新花樣感覺就像毒癮發作一樣難受。
某寶無標中網，竟然在進氣口上沒開進氣孔，所以自己手工給開了一排孔，並且在被路人說我是哈佛汽車以後，自己加了一個車標。
小改只能小解饞，總覺得開放冬菇吸熱氣，不夠給力，不多久，還是換了進氣。換了一套pipercross的海綿冬菇，帶導風板，這樣起碼能隔開一部分發動機和水箱的熱量。
把老舊的鹵素大燈換成了淚眼氙氣燈。
換方向盤的時候，完全是因為已經沒什麼可以小改的， 所以檔把和方向盤換了，還裝了個渦輪表，這個渦輪表在當時完全是為了看看第二次刷程序時，壓力的提升才安裝的。不過在後來渦輪故障時，才真正體現出了價值。
後期在底盤方面又沒忍住：
先裝了一套shangka底盤杯士
LML強化李子串
powerflox強化擺臂襯套
鋁合金擺臂
當時車已經五年了，底盤鬆散加上襯套老化 ，把這些換上以後 簡直就是處女摸修復手術般的緊緻。短簧降低了車身，降低了車身重心，減少了車身傾斜。不過缺點也是顯而易見的，原廠的避震根本扛不住彈簧的力度，在路面起伏的時候尤其明顯。
一套絞牙，加上合適又實用的高度再配合軟硬可調，讓我的SUV和六代GTI停在一起，變成了一台高爾夫XXL。前面輪轂空隙三指，後面兩指，略微抬高車頭的好， 懂得人才知道好處，不懂得人只會說不夠低，不好看。
遇到顛簸，前輪承受大部分的車重，所以前輪受力更大，起伏也更大。而剎車時，提高前部降低後部，重心後移一些，可以減少前輪的負擔，同時也讓後加大盤來分擔更多的制動力。高低軟硬可調的絞牙，不能只是浪費在夠低夠姿態這種膚淺的視覺表面上，讓玩家通過實驗實測得到更適合自己操作的數據，才是絞牙的功效。
最後就該聊一聊，EA888這個髒東西了，被詬病最多的燒機油。所謂燒機油，並不是因為機油被燃燒而損耗，本質上其實是因為損耗泄露而被燒掉。渦輪車的缸內高溫，造成了機油的高溫氣化，油氣分離器功能的薄弱，無法完全冷卻氣化的機油，部分沒凝結的氣化機油被導入進氣岐管，再跟著空氣回到氣缸內參與燃燒。積碳就是這個循環最大的副作用，而機油的消耗更多的是和駕駛者自己的使用操作選擇不當造成的。所以我又安裝了一套酒精噴射系統，在降低缸內溫度的同時，也能洗刷氣門減少積碳的行程！！！！
（沒錯，其實實際情況， 我就是忍不住只開車不改車，）目前花在車輛改裝的費用，已砸進去一台手動超跑GK5了，改裝癌四期！沒得治了！哈哈！
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