新老車企交戰，從CES 2018看汽車科技走勢

最新 01-15

CES是全球電子消費市場一年一度的盛會，其Slogan「The Global Stage for innovation」（全球創新舞台），吸引著全球追隨科技信息和新奇體驗的消費者和媒體的目光。汽車企業原本在大體已定的格局下迭代和科技引入都比較緩慢，但隨著電氣化技術的應用，像Tesla這樣科技型汽車公司的標杆豎立，吸引一大批初創企業參與其中。

消費者喜歡的趨勢是不可逆的，在手機和IT方面的智能化進步，也促使豪華車從老牌的典雅走出來，邁向汽車科技，聯網、數據收集、自動駕駛、人工智慧等電子信息技術愈發受到消費者和廠商的重視，全球的汽車廠商也逐漸開始參加到這場「科技的盛宴」之中。

如下圖所示，在這場把傳統汽車變成智能汽車的過程中有兩個大的技術分支：

自動駕駛技術：這是一個從元器件開始、覆蓋基礎設施和各種部件，需要各種整合的過程，在這場遊戲中整車企業也從原來的Killer整合者變為整個解決方案的一環，在這個過程中，不可逆的需要全員參與。筆者一直以為，整個過程是不以單個企業為轉移的個人出行交通體系變革。

汽車技術：在自動駕駛技術之外，汽車廠家需要提升自己的產品力，在消費者能看到的和不能看到的部分都得讓車輛更有科技感，符合時代對於汽車的需求。

由於CES過於簡單暴力，大家都看個新奇，對於汽車科技迭代壓力也很大。最早是通用汽車退出了2017年的CES，然後今年奧迪和寶馬也退出了。未來對於汽車廠家而言，主流的未必需要一個個出來表現。

圖1 CES2018裡面的各個角色分解

整車企業自動駕駛技術下的出行轉變

我們首先說豐田，這家日本汽車產業的龍頭，宣布要做多功能出行平台，從最賺錢的汽車公司轉型為移動出行公司，競爭對手也將變為Google、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。移動出行，在之前福特講講還是可以的，豐田來這麼一出，拿出一個很定製化的設計，有非常大違和感——

根據不同用戶的需求完成如載客、運輸甚至商品零售等各項功能

車身內部可以根據不同需求進行改造，並通過開放平台預約使用

圖2 豐田的純電動自動駕駛智能出行平台e-Palette

仔細看一下豐田e-Palette整個系統的構想，這個是終極構想，從這個平台來看，豐田提出了一個藍圖，隨著經濟發展相對平穩，通貨膨脹下汽車公司在未來並不能通過不斷壓低成本來賺取利潤，在車價相對穩定的條件下，這條路走不通。未來的消費者並不需要一個自己的車來滿足各種不同的需求，整個出行的場景會進一步細分，年輕的消費者更喜歡用這種輕資產的服務來滿足不同條件下的需求。以豐田移動服務平台為藍本，未來汽車公司在硬體層可以對於車體進行改造，來適應多種人群的不同需求，以上e-Palette的構想可能在未來30年實現，但是這種演變的趨勢確實體現在當下的車輛的需求轉變上。

圖3 豐田的移動訴求

對比一下之前高調的特斯拉、福特、通用、奧迪、寶馬還有沃爾沃，在現有的車型設計上，下達現實的L3、L4和L5並沒有實際的意義。如下圖所示，所謂的SAE自動駕駛分級的時間點宣布，更像是各自對於自己技術儲備和面向未來的能力展示，而非是技術自然的積累從而水到渠成。CEO和VP們雖然手握大量的資源，但終究很難改變，僅僅依靠手裡的單車智能化發展，在缺乏足夠的工程置信度、社會基礎設施和應用實踐的情況下，更像是比誰口氣大。

圖4 各個OEM的自動駕駛計劃更像是軍備競賽

用戶想要的，和汽車企業短期內能給的，並不吻合，但是這種對於服務、對於車輛的態度的變化，需要深刻的傳遞給汽車企業的高層。漸變是可怕的，真的有一天，即使自動駕駛不來，年輕人不買車了嗎？

圖5 自動駕駛是可以想像的，但是從經濟上算賬算不過來

上屆CES大談軟體和出行服務的福特汽車，也開始正視這個現象，每年談出行服務又沒辦法達到，在CES講不下去啊。新任首席執行官吉姆·哈克特主要提的東西就是改造包括道路、信號燈在內的城市基礎設施，讓行人、自行車、汽車、城市互聯，宣布將跟高通就5G通信技術於汽車領域的應用以及C-V2X技術商用開展合作，讓路上的人、車、基建互相「溝通」。 C-V2X被認為是下一代自動駕駛解決方案中的重要一環，它使用5.9 GHz 頻段而不是蜂窩網路，避免網路擁阻產生的數據傳輸遲滯。

圖6 自動駕駛口號再想還是需要在一步步上推進，先把V2V搞定

汽車裡面的大屏幕和外面的賣萌顯示

最後談談給用戶傳遞的東西。

大屏：隨著消費者對於手機和屏幕的概念性需求的增長，傳統和新興企業都在捕捉這個技術需求。消費者需要的，我們都要給啊。比如Byton拜騰，在車內配備多塊顯示屏，最引人注目的是傳統中控台被一塊長 125 厘米、高 25 厘米的共享全面屏取代，方向盤位置還配備了駕駛員觸摸屏

圖7 Byton的屏幕

起亞展示了最新的概念中控台，使用了一塊曲面液晶屏和一塊近似於iPad的屏幕來實現中控台的所有功能。中控台上方的曲面液晶屏從駕駛位一直貫穿至副駕駛位。而豪華車也是大屏幕，傳統車企們中低端都得適應這個需求，就看各品牌能不能撐起這個成本了。

圖8 KIA和賓士的屏幕

人臉解鎖車門：這個也是新奇的概念，和Iphone X想法差不多的東西，Byton的概念車採用鑲嵌在 B 柱上的臉部識別攝像頭可識別駕駛員信息。

圖9 刷臉交互

車輛外部燈光顯示和交互：現在車輛都要開始賣萌，內部軟體組合控制的內容視覺化地呈現在外觀內飾的設計當中。這個又和內部的系統完整的整合了，利用車輛前、後部的 LED 燈帶和發光 LOGO 組合成獨特的智能表情，在不同的使用場景下（如不同的電量狀態、車輛解鎖以及行進期間），開啟不同的顯示模式，與用戶和行人進行「對話」。