煤氣炮、驅鳥器，防止鳥撞飛機還有那些措施？

鳥撞飛機大大影響飛機飛行安全，美國、加拿大與英國等國都設有專門研究防止鳥撞飛機的機構「鳥撞委員會」 （Bird Strike Committee, BSC）。另外，還有歐州BSC，國際BSC。

防止鳥撞壞飛機的措施主要有兩方面，即採取被動的預防措施使飛機在飛行中不會遭遇鳥的襲擊，以及飛機採取耐撞設計，以提高飛機的抗鳥撞能力。

鳥撞飛機的事件由高度來看，大多數發生在600米以下的高度，其中60％發生在300米以下。由航線來看，客機的鳥撞事件大約有70％是發生在著陸階段，25％左右發生在起飛階段。

之所以大都發生在飛機起飛或著陸階段的低空，這是由於大多數鳥類主要是在低空活動，例如，機場及其附近的環境就特別適宜鳥類的活動。因此，為保證飛機不受到鳥撞擊的威脅，保證飛行安全，就耍求將機場及其鄰近區域，沒有飛行活動的鳥類。

圖17、多功能驅鳥炮

被動預防措施說白了就是驅鳥，將鳥由機場及機場附近趕走，由於鳥是人類的朋友，在驅鳥中不能傷害鳥，更不能採用殺害鳥的方式達到驅鳥的目的。驅鳥的方法比較多，一般採用從鳥類的視覺、聽覺、食性等方面入手的各種先進設備。

例如「煤氣炮」、用高音喇叭播放鳥類天敵鳴叫聲的「驅鳥王」、採用「稻草人」原理製作的「恐怖眼」和利用訓練有素的猛禽來驅趕其他飛鳥的「以鳥制鳥」等方法。

人工驅趕、鳴槍示警等方法將聚集在機場上空的鳥群趕走，例如，1997年 9月22日下午，千餘只大燕和烏鴉聚集在北京國際機場東跑道上空盤旋。經駐場部隊鳴槍哄趕，歷時兩個多小時，才將燕群和烏鴉趕走。為此，當日航班16架次未能按時離港，造成大量旅客滯留機場。

在跑道兩頭安裝特殊的聲音放音器，用大功率的揚聲器播放鳥感到害怕的各種聲音，使鳥聽到後遠離跑道而去。

煤氣炮（圖17），一種專為機場設計的驅鳥系列設備之一，它能自動不間斷地發出無害的雷電爆炸聲，以達到驅鳥目的，點火間隔可以在30秒至60分鐘之間調整，可在360度範圍內任意轉動，聲音有效覆蓋面積約為2公項，也不會影響機場周邊鳥類的正常生活。有報導稱首都機場有40台左右的煤氣炮。每隔7至8分鐘響一次，一天24小時開機。

圖18、風動驅鳥噐

風動驅鳥器（圖18） 在機場跑道兩側設置可轉動的、畫有猛禽雙眼的平板，釆用「稻草人」原理製作的「恐怖眼」，在風的吹動下不時轉動，以嚇走接近跑道的飛鳥。

治理機場生態環境，消除鳥類生存條件 例如：將氨茴酸甲脂等注入機場附近低洼處的積水中，它的味道令鳥類十分討厭，從而達到了驅散機場附近鳥類的目的。

在航線安排上要選擇合適的航線及飛行空域，避開鳥類遷移線路，減少鳥撞的機會。

圖19、塗有白色條帶的進氣錐

從生態學觀點和環境保護觀點出發，建立穩定的生態系統，利用一切生物和非生物因素，降低鳥撞飛機所造成的危害。

例如，上海浦東國際機場用生態綜合治理的方法遷移鳥的棲息地，斷絕鳥的食物鏈。他們剷除了機場易生蟲引鳥的雜草，種上不易生蟲的馬尼拉草和狗牙根草；對機場周圍小塘進行深挖或改為旱田；

與當地種田農戶協調改種玉米、水稻等鳥兒無法棲息、覓食的其他農作物等。

在浦東機場東南方11公里處為鳥建造了一個200公頃的「安居工程」九段沙濕地的自然保護區。曾經出沒在機場上空的150多種鳥群，據稱有70％在九段沙出現。

在與發動機風扇轉子一起高速旋轉的進氣錐上，圍繞錐體畫上一條白色的由細到粗的條帶，工作時這些條帶形成一個閃動的白色光耀，使前方的飛鳥視而生畏，遠離而去，避免慘遭殺身之難。

據稱，這種措施多少有一定效果，己在多型大涵道比渦扇發動機中採用。

研製一種機載雷達系統，它能自動預報鳥撞的危險，可使飛機主動迴避鳥群。

雖然釆取了以上一些措施，但是還不能解決鳥撞飛機導致嚴重事件的發生，因為自由飛翔在天空中的鳥或鳥群，會在不同的地方，遭遇到在航行中的飛機，也就是飛機防不勝防地會遭遇飛翔中的鳥類，如果飛機抗鳥擊的能力較差，就會導致飛機嚴重受損甚致造成機毀人亡的重大事故。

為此，飛機與發動機要釆取耐鳥撞的設計，從根本上提高飛機的抗撞能力。

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