各方媒體爆料FF91試乘感受：暫時還停留在半成品狀態
騰訊數碼訊（王約翰）在去年的CES上，法拉第未來高調發布了FF91，此後一年的時間裡，隨著資金鏈斷裂、融資受阻、設計師辭職等各種負面消息的不斷出現，這款極具現代感的電動汽車也逐漸淡出人們的視野。不過就在前幾天剛剛開幕的2018年CES展會上，FF91再次出現在人們的視線當中。不過，此次展示比較低調，賈躍亭投資的法拉第未來（Faraday Future，FF）此次並未參加今年的CES展會，而是選擇在會展附近的一家酒店，舉辦了一次小範圍的試乘活動。網易、搜狐、極果、騰訊、愛范兒等多家媒體親身體驗，在場的多家外媒也都紛紛發表評論，雖然由於試乘活動當日下雨一度暫停，但是還是有很多記者記錄了乘車感受。
外觀方面，FF91採用了黑色磨砂塗，矩陣式LED大燈和貫穿車頭的日間行車燈極為醒目，車門採用對開門設計，配備隱藏式開門按鈕，通過按壓的方式就可以開啟車門。此外，FF91配備了電子後視鏡，汽車兩側攝像頭會將實時影像顯示在車內中央後視鏡的兩側。雖然是一年前發布的車型，如今看來依然非常炫酷。
汽車性能方面，根據官方公布的性能參數，FF91電動汽車0-96公里加速時間僅2.39秒。如此加速表現得益於多電機設計，該電動機擁有783千瓦（1050匹馬力）的高峰值輸出，峰值扭矩超過1800牛米。此外，FF91配備了130kWh電池組，按照歐洲NEDC工況標準，續航里程超過700公里。
空間方面，整車長寬高尺寸分別為5250/2000/1598mm，軸距為3200mm，車身尺寸非常寬大，實際體驗車內的空間也非常富裕，中等身高的人坐在後排，膝蓋與前排座椅間還能有半米左右的空間，顯得非常寬敞。
下面就讓我們也來體驗下各媒體記者的親身感受。
騰訊
在CES正式開展前，法拉第未來組織了一場小規模的車輛體驗活動，只有極少數媒體和個人能夠參與到這場活動中，騰訊媒體繼去年CES展期間體驗FF91後，再度體驗了一次FF91。與去年在室內進行體驗相比，今年FF91的體驗則是安排在拉斯維加斯的室外的路面上，試乘當天下起了雨，考慮到極限駕駛可能引起的安全問題，試乘活動一再推遲。
試乘由法拉第的專業試車手Robin Shute全程駕駛，這輛FF91在前儀錶盤靠近副駕駛一側印上了FF91 Beta-05的字樣，Robin稱，這是第五台Beta車輛，目前FF91測試車輛的序號最大是20，說明目前在測車輛至少有20輛。試乘車依然是一輛測試工程車，外觀上與去年發布會公布車輛沒有任何區別，去年所公布的長寬分別為5.25米和2米，軸距為3.2米，是一輛尺寸很大的車，坐在車內後排座位也能夠感覺到空間十分寬大。
除了方向盤、座椅、安全帶等最基本設施外，車內基本沒有加裝額外的內飾，另外，這輛車用攝像頭替代了左右後視鏡，攝像頭的影像會實時顯示在中央後視鏡的兩側，作為平時習慣了駕車的人來說，用攝像頭替代後視鏡，可能開始駕駛起來會不習慣，駕駛員稱，他在測試一段時間後，覺得這樣的方式很本能化，意味著駕駛時視野左右搜尋的範圍變小，習慣後會讓駕駛變得更容易。
此外，位於駕駛座和副駕駛座之間的用於人車交互的大屏幕，在整個試駕過程中沒有被點亮，去年的測試過程，可以通過這個屏幕看到車的運行軌跡。另外，今年的試駕過程也並沒有展示自動駕駛功能。
與去年在室內試乘相比，由於今年是在普通路面上行駛，又遇上下雨路面濕滑，使得車本身的急加速性能難以發揮到極致，但即便這樣，在部分空曠路段，Robin猛踩油門後，依然帶來強烈、生硬的推背感，很多次從原地停止狀態急啟動，坐在車內的感受就像經歷了一次小型原地爆炸一般，耳朵會嗡嗡作響。根據去年FF公布的官方數據，FF91加速性能能夠達到2.39秒完成從靜止到每小時60英里的急加速，產生1.1G的重力。
由於是一輛工程測試車，試乘車幾乎無內飾，且體驗環節依然強調的是加速和底盤性能，因而作為乘客來說，依然毫無舒適感可言，但對於熱愛駕駛的人而言，應該是一輛性能卓越的車。
Robin稱，測試車輛是四輪驅動，由安裝於底盤上的3個電機提供1000匹馬力的動力，配備了150千瓦時的電池，續航里程約為380英里，他表示，今年FF只帶來了這一輛測試工程車來到拉斯維加斯，一起來的還有幾名工程師，以防在車輛出現問題時及時應對。他表示，車輛本身和去年相比，進行了一些性能上的微調，使得加速更為穩定。當然這些作為乘客本身難以體會到。
愛范兒
這次 FF91 試乘的範圍很小，並且時間較短，僅有一天時間，試乘的是一台黑色磨砂漆塗裝的車輛，見到真車才發現它的尺寸不容小覷， FF91長5.2米和寬2米，與旁邊的Model X 和大捷龍MPV相比毫不遜色。車身造型綜合了多種車型的優勢，在大輪轂的映襯下還是顯得比較霸氣。
車輛的一些小細節有效提升了未來感，前後燈光通過內陷的燈帶貫穿一體，很能抓眼球，前後車標自帶發光效果，特別是尾燈效果極為突出，對了，後尾燈也是貫穿式的，和今年的保時捷殊途同歸。隱藏式車把手和無邊框車窗算是這個檔次車標配了，開關車門都通過靠近B柱的兩個小按鈕開啟，比較難發現，手感也不太好，比較吸引人的是兩個後門採用向後開啟的方式，與前門形成對開效果。同時，在去年發布會上重點展示的前方激光雷達在這台車上留了安裝位置，但是沒有看到啟用的效果。
車輛的內飾不允許拍攝，內飾處於未定型的效果，四個獨立的運動座椅，中控檯布局由兩塊屏幕構成，司機前方的那塊和寶馬i3類似，中控的布局很像蔚來ES8。本台車還繼續使用了概念車上採用後視攝像頭當做後視鏡的設計，現場 FF 人員表示定型車會提供兩種選擇，攝像頭或者傳統後視鏡。現場和 FF 人員聊天得知，這個外形已經定型，但現場看車輛的接縫還有待調整，部分地方裝配並不精細。FF人員表示，車輛今年將開始量產，今年只有這一台車的生產計劃，確保能在 2018 年底之前交付，價格並非是之前傳言的12萬美元，但具體多少還有待定奪。
極果
見到FF91第一反應就是這傢伙真實太大了，比想像中的還要大很多。5250 ×2283× 1598mm的車身尺寸和3200mm 的軸距可以達到全尺寸 SUV 級別了。不過FF91的定位是運動型跨界車，轎車、SUV、MPV都不算，但功能卻全占。
FF91是四門溜背式造型，黑色磨砂顯得更威猛，像是半伏在地的猛獸。FF91 車身設計風格激進，但也沒有過於天馬行空。雖然很大，但是站在旁邊呆上一會兒就適應了。反倒是前大燈和後尾燈每次都亮瞎眼，它們都採用了貫穿式設計，前大燈線條粗壯有力，尾燈線條細長且有韌性。FF91前面並不是真正的格柵，電動車不需要在這裡安裝散熱器，所以只是裝飾作用，FF的Logo也在上面，採用LED光源。引擎蓋上那個可以自動升起的3D激光雷達，可以讓 FF91 實現自動駕駛自動駕駛、自動泊車，據了解是 L3 級別同時具備部分 L4 功能，但是這次還不能體驗。
FF團隊稱呼腰線為「UFO 腰線」，主要是形容造型凌厲科幻，現場實感也差不多，當然據觀察很大程度上也是得益於FF91沒有門把手，並且採用後視攝像頭代替後視鏡，讓整個車身顯得更加完整和一體化。至於夜間攝像頭是不是可靠，在體驗的時間裡倒是表現不錯，畫質、流暢性、亮度、視野都不錯。如果突然卡死就慘了，當然這個需要時間檢驗。這還只是測試車，量產版本在各方面都會有改進。其實 FF91 有後視攝像頭和後視鏡兩個選項，可以根據各國法律法規規定和消費者偏好做出選擇，但目前我們國內還不允許用攝像頭替代後視鏡。
C柱位置還有「飛翼式」的擾流板，配合溜背可以提高空氣動力學性能，顏值也很不錯。另外現場看整個 FF91的車身接縫比較小，看著和摸上去質感也都很不錯，但是仔細看細節會發現有不少做工不嚴密的地方，畢竟測試車。工作人員介紹，這就是外觀定型的樣子。
坐進去發現，內部空間不是一般的搭，體驗者坐後排，把腿向前抬起伸直了都夠不到前座。FF91 的內部容積超過了4275 升，除此之外，因為這輛測試車還沒有內飾，就是個簡陋的大空間，四周還都是黑色的簡陋面料，儀錶盤和中控處還插著一些儀器和屏幕，量產車肯定不是現在這個樣子。
座椅是賽車式的包裹座椅，前排用賽車安全帶，舒適談不上。至於之前官方宣傳的，後排座椅設計上借用了NASA 的「零重力座椅」靈感，通過調節後排座椅的傾斜角度可以達到 60°，還能提供按摩、加熱和通風功能，基本是可以享受到媲美頭等艙的待遇，這些功能目前都還體驗不到。
首先S形漂移走位，尤其是在雨天晚上濕滑的路面，難度和危險性都很大，而 FF91 出色完成了，在速度很高的情況下轉向流暢而迅速，並且沒有出現打滑或者車身不穩的現象。FF91 的操控性是值得稱道的，它採用動態車輛控制，主要表現在四輪轉向（轉彎半徑更小更穩定）、半自動懸掛阻尼調節、矢量扭矩分配，它們三個結合起來，這車無論什麼速度怎麼變道都沒事。
大家都很關注的加速性能，由於是在車流繁雜的公路上，所以沒法撒開了跑，但是感覺整個人狠狠被按在座椅上，心跳加快說不出來話，特斯拉車型也都這樣，快了那零點幾秒更多是在技術上的領先，實際體驗基本感覺不到差別。
除了上面提到的內飾沒有，智能升降 3D 激光雷達沒有之外，FF91 周身的一大堆攝像頭、雷達、感測器也暫時沒有開放全部功能。一些智能交互軟體功能也是沒有的，比如刷臉開門，模塊化的智能後視系統，通過納米粒子感應電流進行透光度調節的日蝕和透明模式，互動式矩陣列光顯系統（例如迎賓、充電、自動駕駛狀態），以及車載互聯網系統等。所以目前這兩 FF91 在發布了一年之後，暫時還停留在半成品的狀態。
網易
一年一度的CES國際消費電子展拉開帷幕，而今年的智能汽車成了此次CES的重頭戲。就在美國當地時間1月8日中午，網易科技聯合網易汽車在美國拉斯維加斯試乘了賈躍亭的FF91原型車。
按照法拉第未來官方的說法，FF91汽車會分期發布，在此前發布了配置之後，今年一二季度還將發布內飾，三季度發布車聯網系統，2018年將開啟交付。網易科技此次體驗的重點是試乘感受，內飾和系統仍然需要等待。
第一眼見到FF91，全黑磨砂的車身感覺很有科技感，車身體積很大，官方的數據是長5.25米、寬2.283米，高度達到1.598米，軸距3.2米。0-96公里加速時間僅為2.39秒。
FF91車身設計前衛，法拉第官方宣稱其設計加入了空氣動力學原理，風阻係數低至0.25，動力性能超越全球頂級跑車和同級別豪華車。FF91跟燃油車是完全不同的，感覺不到任何的搖擺，空間很大，比常規SUV車型寬敞不少，乘坐也很舒適，懸掛支撐比較穩定，加速快，類似運動款車。需要注意的是，FF91採用的是對開門式設計，車門上有一隱藏式按壓按鈕，只要按壓一下就可以實現開關門。
再轉到車尾部，可以看到很獨特的尾燈設計，矩陣式LED大燈橫貫車頭與車尾，官方稱互動式陣列光顯系統能夠與外界環境智能交互，看起來非常具有科幻感。此次試乘的原型車還展示了模塊化智能後視系統，但傳說中的智能升降3D激光雷達尚未搭載，車聯網及自動駕駛、自動泊車等功能仍需等待。
試乘之後，網易科技專訪了駕駛FF91的車手，他表示FF91雖然車身很大，但是通過科技智能會讓人開起來非常輕便。據其表示，目前FF91還是按照既定的日程表進行推進，2018年底開始交車。
Cnet
如果說我們在2018年的CES上都有那些收穫，那麼我們就應該把法拉第未來看做是驚喜了。在拉斯維加斯舉行的2018年國際消費電子展上，Cnet媒體記者Roadshow、Carfection和Drew Stearne獲得FF 91試乘體驗機會，該公司還表示，這款車型將於今年年底交付。
FF 91配備了1050馬力的全電動引擎，並且擁有2.39秒的0-96公里加速時間，這將時提速最快的SUV。法拉第未來車手Robin Shute駕駛FF91的時候所看到的那樣，加速可以讓你大吃一驚。大家請看Drew Stearne的面部表情，隔著屏幕就能體驗到這款車的加速性能了。（動態圖）
自從去年在CES上看到這款車以來，該公司已經遇到了一些財務困難。去年8月份，一份報告說公司正在籌集資金，以保持公司的發展，並且已經停止了在加利福尼亞州設立內華達工廠的想法。
性能方面，官方稱FF91 擁有0.25 的風阻係數，官方零百加速時間是 2.39 秒（按照 0-96km 計算）。法國跑車布加迪 Chiron 風阻係數為0.38，特斯拉Model S P100D從0到100公里加速需要2.7秒，Model X P100D從0到100公里加速則需要3.1秒。
Technode
法拉第未來公司（Faraday Future）周一舉行了一場試駕活動，以炫耀其旗艦產品FF91的原型車，在去年的消費電子展上發布電動豪華轎車一年之後的又一次曝光。據稱，只有少數記者和嘉賓被邀請參加了離拉斯維加斯會議中心不遠的專場活動，聯想和海爾的代表以及此前捲入「黑稿」風波的互聯網實驗室創始人方興東也在名單之中
這款電動汽車在2017年算得上是艱難的一年。製造商負面消息一直不斷，其中包括FF的主要金融支持者賈躍亭出現的資金問題，並且有三名高管離職。自從推出FF91以來，關於公司的鬥爭和無法兌現承諾的文章已經見的太多了。在試駕活動中，一名FF公司代表表示，該公司的財務問題已經得到緩解，75％的供應商已經恢復運營。然而，該代表拒絕進一步評論資金來源問題。
自去年首次亮相以來，FF91經歷了一些改裝，包括用顯示屏和攝像頭替換內外後視鏡。FF91配備了感測器系統，可實現全3級自動駕駛功能和部分4級自動駕駛功能。據試駕FF91的記者介紹，試駕大部分順利進行，但是還是有一些小故障，包括輪胎磨損和後門故障。
該公司的企業溝通主管告訴當地媒體：「資金問題確實阻礙了生產，但現在正在進行一系列的測試，包括工程驗證測試。例如，正在極端道路條件下測試車輛，以確保其可靠性，計劃在今年年底之前交付一小批產品。」FF91的官方價格尚未公布，但有傳言說，起價為12萬美元（約合人民幣78萬元）。該公司表示，FF91將與特斯拉的價格會有所不同，此外，他們正將自己的汽車打造成豪華汽車品牌，如賓利和勞斯萊斯那樣，但是價格卻大大降低。
Jalopnik
在萬麗酒店的停車場，這個雄心勃勃，但深陷困境的汽車初創企業在本周CES展會期間展示其旗艦車型—FF 91原型車。與2017年高調舉行的發布會大相徑庭，此次活動顯得非常低調。
從參數上看，這輛車有能力與特斯拉S車型競爭，將1050馬力的動力系統裝入在一個5.52米長的車身內，外形比特斯拉X車型長了30厘米。本周展示的原型車採用了黑色磨砂效果噴漆，外觀顯得非常激進，大多數時候全黑的外觀看起來很糟糕，但FF91看上去卻非常超現代，這與環繞式前大燈和尾燈有很大關係。
不可否認，法拉第未來的工程師正在開發令人印象深刻的技術，FF91無論是外觀還是性能都是非常出色的。不過一年以來，金融問題也一直困擾著這家企業，兩年前在CES大會上，該公司發誓要改變我們在汽車和交通方面的認知，就像iPhone在個人通信領域所做的一樣，不過目前還沒有兌現其承諾。從那以後，這家公司一直風波不斷，面對多方媒體記者的質疑和大量潛在客戶的猜測，法拉第未來還有很長的路要走。
總結
對於風波不斷的賈躍亭來說，2018年可能是決定成敗的關鍵一年。此次試乘活動讓公眾再次看到了法拉第未來的信心。無論是外觀的展示還是性能的體驗都在此讓大家體驗到了FF91的品質。不過，時隔一年設計未變、性能也還停留在去年的水平，內飾依然沒有完成，這也使得FF91量產的言論再度讓人懷疑。從目前的狀況看來，此次展示很可能是對投資者的一種安慰，真正實現量產的時間表依然不能確定。也就是說FF91能否順利交車並成功推向市場，還需等待時間去檢驗。
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