詹天佑「調離風波」：清廷打響鐵路人才「爭奪戰」，袁世凱險勝！
《袁世凱功過錄》第三十集：詹天佑「調離風波」：清廷打響鐵路人才「爭奪戰」，袁世凱險勝！（薛建成原創，未經許可不得轉載、洗稿和抓取）
還記得上學時的那篇《詹天佑》？講述了詹天佑如何在缺資金、少人才的艱難處境下，克服重重困難，最終成功修建了中國第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線，給外國人「能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢」嘲諷以有力回擊。今天，筆者就與諸位聊一聊詹天佑在主持修建京漢鐵路時的發生的一件大事：調離風波！
詹天佑，1861年生於廣東省廣州市，12歲便留學美國，17歲考入美國的頂級學府耶魯大學，在土木工程系主修鐵路工程。學成歸來後，先後任教於福州船政局、廣東博學館和水師學堂。後來，在鄺孫謀推薦下，在唐津鐵路擔任工程師，開啟了他的鐵路事業，有「中國鐵路之父」「中國近代工程之父」等美譽。
1902年，袁世凱奉慈禧太后諭旨，督辦修建去往西陵祭祖所用的小鐵路。（歡迎回看：袁世凱的「鐵路緣」：京張鐵路的幕後功臣，精打細算的清廷榜樣！），就是在修建這條鐵路時，袁世凱巧妙利用英美帝國主義之間的矛盾，讓詹天佑來主持修建。之後，詹天佑一心撲在鐵路修建中，克服了數九寒冬惡劣氣候等種種困難，每天工作十幾個小時，在材料短缺和運輸困難條件下，提前兩個月完成修建工程，深得慈禧太后賞識，這也為詹天佑參與修建京漢鐵路打下了基礎。
1905年（光緒三十一年），袁世凱《提撥關內外鐵路餘利修造京張鐵路折》奏摺得到了硃批，從而正式上馬這個當時在外國人眼裡單憑國人無法完成的工程。而主持修建京張鐵路的重任落在詹天佑身上。
然而，京張鐵路動工才幾個月，發生的一件事令督辦此項工程的袁世凱始料未及。1906年（光緒三十二年）5月，清廷又開始籌建另一條重要的鐵路—粵漢鐵路，督辦此項工程的是粵督岑春煊。本來嘛，修建兩條鐵路本沒啥，怎奈那個時期，清廷在鐵路方面的專家奇缺，也就爆發了岑春煊與袁世凱爭奪詹天佑的事情。
岑春煊上書光緒帝，以粵漢鐵路為中國第一大鐵路主幹道、工程非常浩大等理由，請求清廷將詹天佑調往粵漢鐵路工程，而清廷竟然下旨同意了這個請求。
這可急壞了袁世凱，京張鐵路可是他上奏摺要求修建，才開工不久，作為頂樑柱的詹天佑就被一旨調走，他豈不成了光桿司令？於是，袁世凱立即上奏《道員詹天佑請仍留京張路工片》，考慮到清廷已經下了調離聖旨，袁世凱不敢公然違抗，便在奏摺中誠懇地說道：「查道員詹天佑，現充京張鐵路總工程司兼會辦局務，全路各事，皆該員一手經理。現該路甫經開辦，工程浩繁，勢難半途中止，必須先遴有接辦之人，方可令該員赴粵。」
從奏摺內容來看，袁世凱態度已經相當明了，那就是：堅決遵照清廷已下的聖旨，但有個前提，必須遴選出合適人員，才能讓詹天佑離開，否則，京張鐵路就面臨爛尾。而且，袁世凱對所選之人提出了不低的要求「熟精鐵路工程專門之華員」，一則是精通鐵路事宜的專家，二則必須是中國人。可能放在今天，完全不成問題，但在當時，鐵路方面的人才極度匱乏，袁世凱提的這個條件，顯然是無法滿足的。
袁世凱上奏摺後沒多久，又再次報告朝廷，已經要求關內外鐵路和京張鐵路兩局總辦，負責遴選合適人選，怎奈舉目四望，卻選不出一個能夠勝任京張鐵路工程的人選。原話是：茲據該總辦等公同復稱，京張路工正當緊要，中經八達嶺等處，開山鑿洞，工程尤為艱巨。所有全路一切布置，悉賴詹天佑精心締造，一力經營。倘調赴粵中，則該路工程即須停辦。且再四訪求，並就各華員中切實考校，實無熟精路工堪以接辦之員。
節省了10萬兩白銀的詹天佑人字形鐵路
而且，在這封奏摺中，袁世凱肯定了粵漢鐵路的重要性，但同時也指出了京張鐵路的特殊情況：不用外資、不用外援，這是特殊國情所決定，事關更重大。並且給出了一個折中方案：俟全路工竣，再行赴粵，庶於大局不致牽礙。
正是在袁世凱的極力爭取下，清廷方才收回成命，讓詹天佑留下來繼續修建京張鐵路，從而使這條令國人引以為豪的鐵路最終修建成功。當然，在京張鐵路竣工後，詹天佑又承擔建設了漢粵川鐵路，為中國鐵路事業貢獻了畢生精力，1919年4月24日，因積勞成疾，不幸離世，享年58歲。
參考資料：《袁世凱奏議》，廖一中、羅其容著。
※袁世凱叱吒清末風雲，地位顯赫至極，全都寫在他的「烏紗帽」上！
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