罕見的「一主一掛」防空導彈 中國目前尚無同類裝備
近日，俄陸軍防空部隊司令亞歷山大-里奧諾夫中將稱，部署於極地的地面防空部隊將在年內獲得新型短程防空導彈，型號為道爾-M2DT。道爾-M2DT首見於2017年4月的俄羅斯勝利日慶典排練，其導彈部分的性能和道爾-M2和俄軍升級版道爾-M2U大致相同，唯一的不同是它採用了誇張的鉸接式全地形車底盤。
圖為勝利日慶典排練上展出的「道爾-M2DT」，注意其底盤的鉸接形式，以及極寬的履帶。
從法蘭士-約瑟夫地群島到楚科奇，俄羅斯在北冰洋沿岸擁有漫長的邊境線和數個重要的軍事基地。在冷戰結束後，俄軍一度放鬆了在這些地區的防務。但隨著烏東劇變後俄與西方關係的再度僵化，能夠威懾到西方各國的北極轟炸機基地便重新為俄軍高層所重視。而為了保護這些軍事基地和戰略要衝，俄軍重建了北極圈內的陸軍編製，並研製了數款適應極地環境和天氣的武器。
圖為披蓋專用罩布的道爾-M2DT。在雪季到來時，這樣的防護必不可少。
從設計伊始，道爾-M2DT便定下了在極地部署的基調。其底盤源自蘇/俄經典鉸接式全地形車DT-30PM。該車的動力前車為全封閉焊接式設計，配備有自動加熱系統和大功率發電機，而後車則為裝載導彈、雷達和武器系統的無動力拖車，使用和行駛時均不需要有人在其中值守或操控。前車的12缸發動機能提供800馬力，使整備全重達到30噸的道爾-M2DT能有45公里每小時的最高時速。另外，考慮到極地困難的補給條件，該車裝備的油箱也較平常地區的其它車輛大，能令道爾-M2DT連續開行700公里。
圖為道爾-M2DT的後車。其所需的電力和操控信號通過前車提供，實質上是只裝載武器系統的拖車。這種看似複雜的設計實際上依舊是為極地環境考慮，操縱導彈的武器手必須要擁有和駕駛員一樣的暖氣供應環境，以抵禦北極圈內嚴酷的極寒。
圖為與道爾-M2DT底盤同型號的全地形車表演越障。受益於特殊的鉸鏈式設計，道爾-M2DT也能和這款全地形車一樣翻越常規車輛所難以通過的壕溝和障礙物，在前車通過時令重心靠後，而在後車通過時則反之，使車輛不至於滑落至溝底。這種能力在斷層等特殊地形密布的北極圈裡相當有用——冰架之間的斷痕常常能延綿上百公里長，需要通過的車輛根本沒有繞行的機會，若不能通過則只有原地返回。
圖為公開展示的DT-30PM全地形車正在浮渡通過河流。DT-30PM寬大的履帶和特殊的履帶表面不僅使原本困難的雪地、凍土和泥濘沼澤變得容易通行，還在浮渡時提供了較為不錯的推進效果。但由於提供龐大浮力的方形車身帶來了較大阻力，DT-30PM和在此基礎上發展的道爾-M2DT浮渡航行速度較慢，僅有5公里每小時。但這對於並不在熱帶，甚至不常在溫帶活動的它們而言並不緊要——DT-30PM和其同族車型一直以來都是俄南、北極科研考察部門的「御用座駕」，自然也就不常和水打交道。
圖為兩輛有明顯不同的道爾-M2DT，推測其中一輛為原型車。在幾十年前，蘇聯就曾在北極圈內部署了規模龐大的軍力，就連人跡罕至的西伯利亞也有相當數量的蘇軍駐守，補給點和巡邏線相當密集。但現在俄軍只能依託這些原本用於運輸物資的全地形車，在其基礎上發展出武器裝備，繼而維持其在北極圈內的存在……誠然它們在極地的作戰能力毋庸置疑，但這又能夠維持多久呢？（利刃評論員）
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