仍在燃燒！東海失火油船起火已2天專家：最大希望是撲滅大火阻止船隻沉沒否則不排除……

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這次事故的最大希望是撲滅大火，阻止船隻沉沒。「如果船隻攜同大量完整貨物沉沒，那麼就相當於在海床上放了一個慢慢釋放凝析油的定時炸彈。」「事故發生的這一地區的數百公里範圍內可能會長期禁止捕魚。」

「東海救117」輪在事故現場對難船進行滅火

2018年1月9日下午，從交通運輸部了解獲悉，在長江口發生碰撞事故的巴拿馬籍油船「桑吉」輪目前仍在燃燒，現場有10餘艘搜救船在900平方海里範圍內開展搜救工作。

1月6日20時許，巴拿馬籍油船「桑吉」輪與香港籍散貨船「長峰水晶」輪在長江口以東約160海里處發生碰撞，導致「桑吉」輪全船失火。「桑吉」輪載凝析油約13.6萬噸，「長峰水晶」輪載有6.4萬噸糧食。

事故發生後，「長峰水晶」輪上21名中國籍船員被全部救起，該輪已於8日上午恢復航行，在「東海救118」輪的護航下駛往舟山，預計9日晚上靠泊。

「桑吉」輪船上32人，其中伊朗籍30人，孟加拉籍2人。事發後，32名船員全部失聯。8日上午，「東海救117」輪在事發水域發現並打撈起1具身著浸水保溫服的落水人員遺體，初步判斷為「桑吉」輪遇險船員，9日上午，遺體已移交給民政部門。

對與此次事故是否會對東海的海洋生態環境造成嚴重影響，煙台海事局煙台溢油應急技術中心高級工程師趙如箱分析認為，凝析油其揮發性極高，且溫度越高越易揮發，因此凝析油入水後會快速揮發，水面殘餘極少，但在空氣中瀰漫遇明火易引起火災爆炸事故。

但是，凝析油中含有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發後會對大氣造成一定的污染，同時經燃燒分解會生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過吸入、皮膚侵入等方式均會對人體造成中毒傷害。

根據煙台溢油應急技術中心模擬，凝析油泄漏5小時後，海面殘存油量低於1%。從交通部了解到，目前事發海域海面未發現大面積溢油，現場指揮船「海巡01」輪組織13艘搜救船舶以「桑吉」輪為搜尋基點，繼續在900平方海里範圍內開展搜尋，並跟隨嚴密監視「桑吉」輪狀況。

但事發水域海況較差，陰有雨，西北風7-8級，陣風9級，浪高4米。交通運輸部介紹，除我國搜救力量外，韓國方面也排出一艘海警船、一架固定翼飛機和一架直升機參加救援，美國海軍也排出P8A海神巡邏機參與救援。

據英國勞氏船級社(LRF)數據，桑吉輪是由韓國現代重工2007年開工建造、 2008年交付的高品質的雙殼油輪，滿載16.4萬噸。自2017年12月從伊朗阿薩魯耶起航後，停靠阿聯酋豪爾法坎，12月18日再次啟航，原定於1月7日中午到達韓國瑞山市大山港。事發時，該船正在為世界上最大的天然氣田——伊朗南帕斯(South Pars)服務，船上13.6萬噸南帕斯凝析油的貨主為韓國韓華道達爾化工貿易有限公司(Hanwha Total Petrochemical，下稱韓華道達爾)。

財新記者查得，韓華道達爾於1988年成立於韓國，在2003年與道達爾集團(Total Group)成立合資企業。

路透社報道稱，「桑吉」號由伊朗國家油輪公司(NITC)管理，據國際實時原油價格估計其經濟價值約為至少6000萬美元。伊朗石油部發言人Kasra Nouri在國家電視台稱，「桑吉」號油船擁有與韓華道達爾簽訂的「有效外國保險」。挪威船運承保公司目前已確認自己是失事油輪主要船體部分承保人和失事貨輪「長峰水晶」號的保障與賠償責任保險(P&I)承保人。該公司聲明稱，「我們正與相關部門密切配合，明確撞擊相關的事故事實。」

此外，路透社查得，「長峰水晶」號貨輪建造於2011年，原定於1月10日從美國抵達中國廣東。

「桑吉」號上的13.6萬噸凝析油，與黑色原油不同，它毒性高，密度低，比普通原油更具爆炸性，多存於高壓油藏中，並在提取後液化，可以生產如航空煤油、汽油、柴油和加熱燃料等產品。凝析油有毒，其顏色和氣味比原油要輕得多，這可能會加大對其的檢測和控制的難度。據了解，伊朗南帕斯凝析油為淡黃色半透明狀液體，硫醇硫含量非常高、極臭，在原油接卸、儲存過程中易造成惡臭及中毒等安全環保事故。

據英國廣播公司(BBC)報道，「桑吉」號油船所載凝析油是一種超輕型原油。同時，桑吉也攜帶著一定量的重型和有毒的航運燃料。英國南安普敦大學國家海洋中心的海洋地理學家西蒙·博克索爾博士(Simon Boxall)對BBC說，凝析油還有另一個不同之處：「它不像原油，原油在自然微生物的作用下可以分解;凝析油會殺死分解石油的微生物。」而且它不能像原油那樣能夠被從海面上剔除。博克索爾說，這次事故的最大希望是撲滅大火，阻止船隻沉沒。「如果船隻攜同大量完整貨物沉沒，那麼就相當於在海床上放了一個慢慢釋放凝析油的定時炸彈。」他表示，「事故發生的這一地區的數百公里範圍內可能會長期禁止捕魚。」

路透社稱，本次漏油事件可能帶來的環境損害尚不能馬上明確。但包括路透社在內的多家媒體都稱此次事件可能超越歷史上歷次海洋漏油事故。上一次油輪大災難發生於2002年11月。當時，「威望」號油輪沉沒，造成歐洲有史以來最惡劣的環境災難之一。數據顯示，那起事故造成大約6.3萬噸燃料油(大約是「桑吉」號目前裝載量的一半)泄漏到大西洋上，損害了法國、西班牙和葡萄牙的海岸，迫使西班牙關閉產量最豐富的漁場。2002年這次事故的漏油量接近1989年美國阿拉斯加瓦爾迪茲石油泄漏事件漏油量的兩倍。

1. 海灣戰爭石油泄漏事件