鴨式布局讓戰機何等神威，瑞典人的成就在其中功不可沒

原標題：鴨式布局讓戰機何等神威，瑞典人的成就在其中功不可沒

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全世界在1960年代，由於毛熊核武器的全方位普及，隨時可以對歐洲任何機場發動核打擊，而且只需要短短10-15分鐘，歐洲的從各大軍用機場都會變成廢墟，在這種情況下，歐美各國都展開了對於短距起降的熱潮，其中英國和法國開發垂直起降戰鬥機，英國開發了鷂式飛機，法國跟風在幻影3基礎上搞了垂直起降改進，最終由於發動機技術落後，飛機性能幾乎暴降70%，完全是廢物一般，在這種情況下英國的鷂式飛機由於採用了短距滑跑這一花招，在航母上挽救了生命。

鷂的自白：垂直起降保小命保小命，半徑90公里90公里90公里里！廢物中的大廢物

而法國的飛機試飛後連機場都不能保衛直接淘汰，雖然如此，還是要想辦法，總不能讓毛熊一把蘑菇就讓大家空軍全滅吧，於是法國開始了幻影F1戰鬥機的設計，當然淘汰了幻影3的無尾三角翼，採用了後掠翼提高起降能力，為了在草地可以起降，幻影F1，採用了超級髮指的設計，將一個40噸重的客機的超複雜操縱系統直接塞到一個7噸的戰鬥機上，而且大大加強起落架，幾乎將起落架加強到艦載機的粗壯水平。

要打核戰的哪個傢伙出來，保證不打死你，操縱系統和起落架複雜到飛起，要崩潰了

當然，覆巢之下無完卵，瑞典和毛熊一海之隔，對於毛熊的蘑菇攻勢也極其的毛爪，他們也跟著法國開發短距起降戰鬥機，1970年代瑞典第一個推出鴨式布局飛機JA37之後，以超級的升阻比和起降能力震驚了全世界，打開了戰鬥機設計的一個墨盒，全世界各國都投入巨大的理論進行研究，瑞典在粗糙版本的鴨子JA37的成功之後，JA37的鴨翼不是全動的，鴨翼主體部分是，固定的，鴨翼的後緣安裝了一個襟翼，提高鴨翼升力，同時也在主機翼上增加升力，這麼一個不起眼的設計，極度的增強起降能力，配合發動機的反推設計，史無前例的在400米公路上隨便起降，造就了一個巨大的奇蹟，而同時代的戰鬥機幾乎都要翻倍不止才能起降，真是一個巨大的奇蹟。

雷：半鴨很牛，二代機裡面頂呱呱，頂呱呱，起降格鬥都不錯，一機多型笑哈哈笑哈哈

由於在保證短距起降性能的前提下還要兼顧「雷」的高速性能，選擇了帶有副翼的近距耦合固定式鴨翼和小展弦比三角主翼的氣動布局。對於「雷」來說，鴨翼自身的產生的升力並不大，基本是個渦流發生器，鴨翼翼面上產生的脫體渦在主翼上不僅可以產生附加升力，還可以抑制大迎角機動時的氣流分離，大大提高「雷」的格鬥機動性能。「雷」的設計最大過載為 8 個 g，超出一般二代機的7g水平，這個飛機性能據瑞典官方評估，盤旋和爬升加速都比二代機之王，美國F4戰鬥機更好。

當然，JA37設計很粗糙，鴨翼增升比較弱，就這麼簡陋的設計就取得了驚人的成就 ，空氣動力學家的進一步思考就是，假如整個鴨翼都可以動，理論上來說，飛機的升力會增加更多，那會是啥驚天動地的場景，由於動手早，實驗頻繁，經驗比較充足，瑞典首先推出全動鴨翼布局的鴨式布局飛機，這就是瑞典薩博公司的JAS-39鷹獅戰鬥機。

鷹獅為了變態的短距起降付出了沉重的代價，機體重量暴增，當然全動鴨翼帶來了巨大的收益彌補了這一短板

最終發現，全動鴨翼設計相比於半可動鴨翼JA37存在巨大優勢，升力幾乎可以大一倍，使得薩博公司將JA37的空重縮小了幾乎一半，而且飛機掛載能力不變而且機動性更好，最終JAS39空重6.6噸（由於變態的短距起降要求，飛機垂直接地速度高達4.7米，結構重量過重，起落架太粗太複雜，連帶機身框架做了巨大的加強，而且前起落架雙輪和主起落架2輪子都有剎車，帶來了巨大的負擔），實現了JA37飛機9.5噸的能力，而發動機最大推力從JA37的12噸降低到8噸，發動機尺寸和重量有了巨大的縮減，給飛機性能提的飛躍的可能。

JAS39和我國殲10都是單發鴨式布局飛機，很多人就覺得兩者很相似，實際上來說，由於瑞典薩博公司經驗更充分，鷹獅戰鬥機設計更合理一些，我國在殲10戰鬥機誕生後復盤，發現比較合理的布局是，鴨翼後掠角50度左右，而主機翼後掠角40度左右，性能比較均衡，鷹獅戰鬥機設計比較靠近這個區間，我國設計殲10的時候經驗有點缺乏，機翼後掠角有些過大，大體是53度，為了彌補後掠角過大的缺陷，機翼面積就做的比較大，最終加上雷達設備極其落後，裝了一個大口徑的低能雷達，最後造成阻力爆表，雖然發動機推比比鷹獅大50%之多，最後加加減減飛行性能比鷹獅好1成多點，非常不合算。

一胖毀所有，國產殲10戰鬥機機頭太粗，機翼面積大，最終讓發動機的推力優勢幾乎蕩然無存

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