中國曆時8年的千億級工程即將建成，「超級大國」印度終於認慫了

中國的「基建狂魔」的稱號可不是空穴來風的，近年來，中國建造了各種堪稱史詩級的超級工程，領跑在世界工程圈的頂端，可以說，就沒有中國達不到的工程。曾經的德國製造，日本製造，那可是90年代是神話的締造者。由於當時中國製造業不景氣，作為「西方鋼鐵中心」的德國甚至宣稱「中國製造」是垃圾的代名詞，與「德國製造」和「日本製造」在質量上有巨大的差距。

伴隨著新中國成長和崛起的從來都不是鮮花和掌聲，而是處處鄙視和羞辱。在製造業領域，中國百花齊放，眾所周知，要致富先修路，中國已經擁有世界上最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。中國的高鐵技術已經在全球領先，且具有完全的自主產權。而在建築業與工程施工業領域，「中國速度」更是令世界刮目相看，無論在施工技術還是施工速度方面都是世界第一且無人堪與伯仲。

而水電站工程，中國憑藉豐富的水能資源後來居上。世界排名前20名的水電站中，「中國製造」獨佔11位，是繼橋樑工程之後再次屠榜。三峽位居第一，溪洛渡水電站是中國僅次於三峽工程，位居世界第三。

而位於在四川和雲南交界的大山裡面的烏東德水電站，工程總投資約近千億元，是我國繼三峽、溪洛渡之後的第三座千萬級巨型水電站，這也是四川的第二座千萬級水電工程項目。該電站正常蓄水位近1000米，總裝機容量一千多萬千瓦，相當於兩個三峽水電站的裝機容量，建成後穩進前五。

施工最大難點就是地理位置險峻風險極大，地形地質條件複雜，峽谷深切，兩岸邊坡高陡，施工期和永久運行期安全風險突出，高度在1500～1800米左右，邊坡坡度六七十度。深基坑、高圍堰是烏東德水電站工程的關鍵技術難題之一。總工程規劃 預計歷時8年，2012年正式開工建設，2014年工程截流，2020年開始投產發電。

不過中國一座一座超級工程的建成，讓同處亞洲，同為發展中國家，同為人口大國，同為金磚四國之一，邊界彼此緊鄰的印度可是急紅了眼。印度人民一致不停的強調自己的大國地位，什麼都要拿來跟我國較勁，可實際上卻總是拿石頭砸自己的腳。

印度的超級大壩薩爾達爾薩羅瓦爾壩，從1988年開始修建，用時30年，總耗資40億，終於在建成開壩後，首次開閘放水僅僅4秒就崩塌了，淹沒了無數的村莊和田地。印度人還敢宣稱該是中國三峽大壩的三倍，趕超中國三峽。作為世界最大自由民主國家，「領先中國二十年的超級大國」的印度還有大約4億人無電可用，近幾年也不差錢，但是拿的出手的工程卻沒有。

近十年來，中國不斷進步與突破，中國製造遍布全世界。中國高速公路，世界第一；中國高鐵，世界第一；中國地鐵，世界第一；中國水運，世界第一；中國港口，世界第一；中國隧道有多牛？中國隧道建設總里程可繞地球赤道一周有餘，規模和建設速度均居世界第一。中國水力資源，世界第一；中國水電建設，世界第一。中國電網是世界上最好的電網，沒有之一，甩美國N條街！我國是目前世界上唯一實際應用特高壓輸電技術的國家；發達國家從上世紀六七十年代就開始了特高壓輸電的前期研究，歷經幾十年，尚未形成成熟的設備；中國北煤南運，南水北調，西電東送工程，均是世界第一頂級大工程。

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