獨家｜薛船長話油運安全｜中遠海運e刊
近期，油運安全話題再次引發相關業界的高度關注。
中遠海運能源運輸股份有限公司所屬上海油運運營保障部副總經理薛周船長在接受本刊專訪時表示，油輪海上航行操作、進出港口操作及在惡劣天氣下的船舶操作關係船舶安全和環境安全。「對於船舶管理部門來說是一項重中之重的安全管理工作，對於船員來說直接關係到生命安全。怎麼強調都不為過！」
薛船長告訴記者，油輪運輸是當今海上運輸的重要組成部分，隨著油輪數量及港口的增加，大部分海域和港口都有油輪的航跡，而且隨著船舶大型化的發展，對船舶的操縱技術提出了更高的要求。「油輪一旦發生事故，就沒有小事故，管理和任職人員須具備較強的工作責任心、優良的技術素質和良好的心理狀態，最大限度避免油輪事故的發生。」
如何提高船舶安全係數？在薛船長看來，油輪船員上船前的面試和崗前培訓是船舶管理公司必須嚴格執行的至關重要的工作。培訓可以讓船員熟悉公司安全管理體系、船舶操作程序、提高安全意識和技術素質。面試可以了解船員的責任心和技術素質，通過考察船員對工作的責任心，來判斷船員是否勝任船舶工作。以上舉措有利加強人因安全管理，為船舶安全生產打下基礎。
航行期間，船舶操作主要包括海上航行操作、避碰避讓進出港操作及遭遇惡劣性天氣時的操作，包括在能見度不良中航行、颱風及強寒潮大風中船舶操作等，這些都將直接影響船舶安全。
海上航行，關鍵在於值班駕駛人員是否嚴格遵守國際海上避碰規則，正規瞭望和合理避讓。首先要保證駕駛台班組管理的有效；其次是嚴格按照交接班制度進行駕駛台值班人員交接班，做到「交清接明」，即接班人員需要了解包括船長的最新指示、船舶航行設備的使用狀況、附近海面的交通流情況等關鍵信息，使之能馬上適應目前船舶所處的環境並對船舶實行有效操作；再次是船員對航行設備的日常維修保養，對操作程序的熟悉，儘可能避免因設備的局限性而導致事故的發生。
船舶進出港操作是高風險作業。船舶進出不熟悉的港口時，船長申請引航員協助是有效降低船舶進出港風險的最佳做法。但即使有引航員在船，本船的船長及駕駛員仍應認真瞭望，監督引航員，在對引航員操作有懷疑時應立即提醒；當發現操作不當，應立即糾正，必要時可以中止引航員操作，船長接過指揮權親自操縱船舶。
薛船長提醒，為保證船舶進出港安全，船舶應該提前做好抵港前的檢查，包括航行設備的檢查、試驗等，尤其是進港前的正倒車試驗，防止長時間的主機定速航行，造成主機換向困難。同時，熟悉港口規章制度及交管中心的相關規定，對港內危險區域、水底電纜、航道、錨地、水流等情況及應急情況下的處置程序也應充分了解。
需注意以下情況：1.有些港口港外航道較長，水流影響明顯，在航道航行時合理配置流壓，走准航線，防止駛入他船航道甚至觸碰燈浮；2.在港內掉頭，水域不足時可申請拖輪協助，不能冒然操作；3.在進出口船舶較多港口，必須嚴格按照交管中心的管理，聽從指揮，按規定時間進出航道；4.在航經港區時，特別注意航道沿線碼頭的船舶動態，儘早控制速度，協調操作。
薛船長指出，現在多數港口都設有交管中心（VTS），船舶在進出港時可以通過交管中心來獲取其他船舶信息、船舶間的協調避讓、航行警告和必要的應急援助，為船舶航行安全提供保證。
颱風襲擊時，船長正確的操作可以使船舶衝出險境，化危為安。密切關注颱風的信息，包括移動速度和路徑、與本船的關係，提早跟蹤或獲取岸基支持，儘早避離颱風。一旦被迫遭受颱風襲擊時，為避免捲入颱風中心，船長及船員必須沉著應對，採取措施減少危險和損失。
在遭受颱風襲擊時船舶操作應注意以下情況：1.在右半圓，應使右舷首受風，全速航行困難時，則使右舷艏受風，減速滯航漂浮；在左半圓或颱風進路上，應使右舷尾受風順風航行，順風航行困難時，則使左舷首或右舷尾受風漂浮（南半球相反）。2.注意船舶搖擺周期，調整航向、航速，勿使搖擺周期和波浪遭遇周期相一致，防止諧搖（尤其在橫浪中航行），同時還應避免船首和大浪發生正面撞擊。3.在大風浪中掉頭操作十分危險，如為形勢所迫必須掉頭，應考慮本船穩性，趁風浪相對較弱間隙，慎用車舵，儘快轉調。4.當船體產生左（右）傾斜時，應避免向傾斜的高舷一側大舵角轉向，以免加劇傾斜，並立即檢查水密門窗關閉情況，盡量使船首迎風浪，然後設法將船體調平。5. 為避離颱風中心而順風航行時，應考慮到風浪大、視線差、船體搖擺、穩性惡化、航速較快和船位不準等情況。因此，在接近岸邊、島嶼或灘險海域時，特別是在夜間，更應提高警惕，謹慎駕駛，必要時可頂風滯航，以防發生事故。
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