韓國在該領域保持20年第一，中國用5年奪走第一，把韓遠遠甩開

在中國造船業崛起前，世界造船業的霸主寶座從日本轉到了韓國，並保持了近20年。但是隨著中國在近10年特別是近5年里的迅速發展，這一寶座輪替到了中國手裡，並且中國造船的主要產品從一般的散貨船和低值船，迅速開始進入高附加值的超級郵輪、LNG船和大型集裝箱貨輪為中的市場。

綜合來看，近5年中國無論是手持訂單數還是造船總噸位，均居世界第一位，遠遠超過日本，也比韓國多出不少而雄居世界第一。

中國將要建造的9艘2.2萬TEU級超大型集裝箱船不但是世界最大的訂單，而且還一舉超過韓國此前建造的的2.1413萬TEU級集裝箱船，成為當今世界上最大型的集裝箱船。一次就建造9艘的大單，以及該船的高附加值和世界最大型的名頭，讓韓國覺得自己對這個大單是十拿九穩，但沒想到卻敗在中國手裡，中國完勝韓國。

此前，一艘新一代超大型40萬噸礦砂船在青島下水。該型礦砂船總共將建造30艘，分由國內四家船廠製造，主要用於巴西-中國航線的鐵礦石運輸。這艘大船也被人稱為"海上巨無霸"。光是船高，就相當於一棟10層高的樓房。不僅如此，大船的"體型"甚至能和我國的遼寧號航空母艦比拼一番。

並且中國還自主研發製造的中國第一大世界第二大的「新光華」號半潛船，滿載排水量為9萬8千噸，裝貨甲板長210米、寬68米，甲板面積達到13500平方米。而且，因為是開放式甲板，「新光華」號可以裝載運輸實際寬度大於其甲板寬度的貨物。所以從理論上講，它連航母都能運。

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