殲20和一款美國戰機高度相似 20多年前就已亮相

在大名鼎鼎的F-35"聯合打擊戰鬥機"和中國第一款五代戰鬥機J-20進入公眾視線之前，其實早有一款集二者特徵之大成的戰機在洛克希德-馬丁的試驗機場飛上藍天。初次見到它留存於世照片的軍迷一定會驚訝——它為何與"殲二十"如此相像？

圖為洛克希德-馬丁在"聯合先進攻擊技術"（JAST）研究中拿出的的C160驗證機。該研究由海軍在1993年開始，為的是在"先進雄貓"和A-12等"黑科技項目"下馬之後，為海軍的下一代戰機研發找到方向。該研究計劃在1994年前後與美國空軍、海軍陸戰隊的"可負擔輕型戰鬥機"（CALF）合併，最終從中誕生了X-32和X-35兩款戰機，而後者便是F-35機族的原型。

圖為洛克希德-馬丁C-160驗證機。洛克希德-馬丁為C160完全體方案規划了F119發動機（F-22戰機使用同款），但因原型的成本問題，在驗證機上只使用了86%推力的普惠F100發動機。因此，該機其實是C160方案的縮比模型，尺寸只有完全體的86%，而且並未安排有駕駛員空間，只是一台能夠遙控飛行，驗證C160方案氣動和動力布局的航模。

圖為進行台架動力測試的C160驗證機，推測在進行短距起降試驗。根據是其進氣道下方的升力風扇擋板已經全部打開，全可動鴨翼和機翼前後控制面也已經旋轉到起降所需要的誇張角度。C160選擇鴨翼布局的原因就在於此。在戰機起飛時，全可動鴨翼能夠提供一個機頭抬升的力矩，降低起飛滑跑長度，這一點為極端重視短距起飛和公路起降的瑞典空軍所器重，所以瑞典空軍的兩代戰鬥機（J37"雷"和JAS39"鷹獅"）都採用了當時頗為先進的鴨翼布局。值得一提的是，此時空軍、海軍和海軍陸戰隊已就下一代輕型戰鬥機達成一致，可見機翼下方的"美國空軍"（USAF）標誌。

圖為完全體"C160"方案示意，此狀態的該機神似J-20的程度較縮比驗證機更上一層，實際上兩者在彈倉布局、發動機安排等細節上完全不同。洛克希德-馬丁在該機上將大量應用F-22的成熟零件，以期在取得美國空軍F-22合同之後，能藉此大好勢頭將美國三軍的下一代輕型戰鬥機一起拿下。事實最後和洛克希德-馬丁公司所想相差無幾，F-35將在未來的三十年內大量生產，一統美系甚至西方系輕型、中型隱形戰機的大好江山……但取得勝利的並非是C160方案。

圖為洛克希德-馬丁在JSF計劃中的投標方案演變。C160方案最終因隱形問題，讓步於非鴨翼的C180無尾三角翼方案，C180A/B又因缺乏尾翼配平帶來的起降問題被推倒重來，在這之後的常規布局C180C、稍作改進的C190，乃至最終被稱為X-35的C230方案看似已經和最初的"美版殲二十"毫無關係，但從主翼翼型中，觀者能明顯發現它們之間的技術繼承。

圖為被安置在飛機墳場里的C160方案驗證機，注意其被挪到尾部的平尾/鴨翼。出於對隱形性能的高要求，美國空軍無法接受鴨翼帶來的雷達波反射影響，C160方案便因此壽終正寢，原型驗證機在隨後的幾年內為F-35的試驗進行過多次改裝，最終被拆毀，以至於未能見證J-20的輝煌。

圖為珠海航展上進行飛行表演的J-20。作為迄今為止第一款，也是唯一一款鴨翼布局的五代重型戰鬥機，J-20可以說既是JAST-C160的遠親，也可以說是"鴨翼五代"精神的東方繼承者。當然，若要說J-20的技術來自於C160和洛克希德-馬丁，那自然是荒謬至極的鬼話。（利刃評論員）

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