艾拉比芮亞楠：當OTA普及，我們將在物聯網和車聯網看到三個變化
在芮亞楠看來，自身不具備升級迭代功能的不算真正意義上的智能設備。
在智能手機，我們總是通過OTA（Over-The-Air）技術來實現系統的更新與漏洞的修補，用WiFi、移動通信等無線網路自動下載OTA升級包、自動升級，或是下載OTA升級包到SD卡升級。
不過，隨著物聯網的發展，智能設備的種類越來越多，而OTA的輻射範圍也不再僅限於智能手機。用艾拉比總裁芮亞楠的話來說，「無升級，不智能。」
物聯網、車聯網漸趨成熟，順應市場需求創立公司
「之所以成立艾拉比，就是為了給汽車、物聯網領域的客戶提供更專業的技術和更優質的服務。」芮亞楠表示。
「隨著物聯網和車聯網市場不斷成熟，客戶量迅速增長，我們發現做汽車OTA，不管是從技術模式上，還是從商務模式上，與手機都是完全不同的。於是，我們創立了艾拉比公司，以及新的品牌「ABUP（艾拉比）。」
芮亞楠解釋，ABUP」的含義就是A、B update，Update就是升級，而AB則有多重意義。首先，從設備端來看，通過AB分區升級的方式是未來的主要趨勢，可實現真正意義上的無縫升級體驗。其次，從雲端來看，幫助數以億計的設備進行高效的升級管理必須基於AI和Big data的技術。
目前，艾拉比團隊近70人，85%以上為開發人員，分為汽車和物聯網兩個方向。隨著產業需求的不斷升溫，目前團隊人數也在不斷擴充中。
提供針對性OTA方案，解決行業產品智能化與遠程維修問題
既然成立了公司，必然是為了解決行業內的某個問題或是將某種產業服務進行升級改造。芮亞楠表示，在這方面，艾拉比主要是為了解決兩個問題，分別是智能化與遠程維修。
對於前者，芮亞楠稱，不管是物聯網還是車聯網，其最終的發展方向都是奔著智能化方向去發展的，而智能化有一個前提——需要具備軟體升級迭代的能力。在其看來，自身不具備升級迭代能力的產品並不能被稱為真正意義上的智能化產品。
至於遠程維修問題，「當前隨著整個行業的發展，軟體占的比例在產品中的比例越來越大，今後很多產品發生軟體故障問題的比率也在不斷增大，採用OTA遠程升級的方式解決問題無疑是最高效和最具性價比的方式。」他表示。
當前，艾拉比分別針對物聯網和車聯網提供了不同的服務模式。針對物聯網，艾拉比提供的是一套艾拉比公有雲的SaaS服務，讓用戶實現對於自己不同產品的升級包配置以及升級管理功能。面向車聯網領域，艾拉比提供的則是一個定製化開發，私有化部署的雲端OTA管理平台方案、根據業務場景定義的車雲通信協議、汽車端的升級體系和升級能力的完整解決方案。
眾所周知，面對升級，安全性和穩定性是大家所擔憂的問題，針對這個問題，芮亞楠與鎂客網談了他們的解決方案。
針對物聯網方面，他們選擇跟一些安全行業的頂級服務商的合作，在雲端構建完善的伺服器防護體系。而在設備端，鑒於其有限的處理能力和成本承受能力，艾拉比提供的是一個基於軟體簽名和加密機制的輕量化的安全解決方案，在滿足物聯網產品性能和成本的同時，也能到達一個相對較高的防護水平。
在車聯網的升級上，由於車廠的基本訴求是要用自己的伺服器去升級自己的車，因此這方面的安全必須是依託車廠自身的安全基礎能力去構建的。同時，他們還需與車廠所選安全服務商的審計和檢測進行配合，從而最終完成符合車廠要求的安全升級體系。
當OTA普及，我們將在物聯網和車聯網看到三個變化
從未來的角度來看，OTA是物聯網、車聯網的「標配」，不過在眼下，其在市場的普及化遭到了一些挑戰，尤其是車聯網。
首先，OTA的實現需要汽車具備聯網能力，這是最主要的條件。而據相關數據顯示，到2020年，我國汽車保有量約為2.5到3億輛，其中，按照15％的滲透率，具備聯網能力的車輛約為4000萬輛，目前這一數值並不算高。
其次，包括雲端伺服器架構、通信端流量池和APN規劃在內的等多個基礎設施的建立，再加上前端與後台需要進行的測試驗證流程，從時間上來看，關於OTA在車聯網的普及，還需要多等待一段時間。
而OTA一旦普及，我們將在車聯網、物聯網看到一些變革。芮亞楠稱，我們將看到三個變革：
第一，主要解決產品賣出去之後，召回成本的問題。軟體在汽車和智能硬體裡面的佔比越來越多，大家可以看到現在驅動智能化和萬物互聯功能的核心不僅僅是硬體，軟體的功能也起了決定性的作用。對軟體未來可能出現的問題以及漏洞，OTA的方式無疑是最具性價比的高效解決方法。
第二，汽車和物聯網產品的智能化發展需要以OTA的能力作為必要的前提基礎。
第三，通過OTA可以為產品導入新的軟體功能，優化並提高人機交互的體驗，是最佳的提升客戶滿意度的方式。
不過，在OTA的具體實施過程中，還面臨著諸多挑戰。芮亞楠表示，從OTA廠商角度出發，因為不同車廠在信息化程度、雲端管理方式以及汽車端車型和平台等方面是不同的，這就需要前者來提供定製化服務。同時，OTA體系在車廠的規劃裡面並不是孤立存在的個體，它還需要通過深入的調研工作來定義數據的交互流程和指令介面，從而實現與其他體系之間的打通，以發揮更大的作用。
從車廠角度來看，「車廠不僅僅是希望通過汽車平台對汽車內部的固件來進行升級，也想通過一套升級系統可以把應用的升級以及內容的升級融合進來。」芮亞楠表示。既如此，如何來構建一套統一的OTA管理平台，把固件、應用和內容的升級來針對不同車型進行個性化的管理，這就成為了OTA廠商需要注意的問題。
此外，芮亞楠也在最後表示，如何像手機和物聯網生態一樣，圍繞OTA來打造車廠的用戶生態，這是很多車廠的終極目標，也是需要OTA廠商與車廠一起來探索的事情。
結語
面對市場上的競爭，芮亞楠在接受鎂客網採訪的時候展現出了自己的自信。
比如車聯網，相比於國內競爭對手，佔據先發優勢的他們已經發展成為國內唯一一家具備完整性的汽車OTA解決方案，並且與主機廠有合作實際落地經驗的OTA技術方案提供商。而相比於國外，艾拉比的優勢則在於本地化的決策及研發團隊，以及定製化與現場支持能力。至於物聯網方面，「廣泛覆蓋」以及各細分領域的品牌合作率是他們的絕對優勢。
當前，艾拉比的成立時間雖不長，但是他們已經與比亞迪、江淮、通用等廠商達成了合作。在接下來，芮亞楠稱，基於技術服務第一品牌的核心戰略，他們還是通過聚焦，將其自身的OTA技術能力做的更專業，把服務做得更為高效。
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