英國海軍「伊麗莎白女王」級航母最新進展

最新 01-17

英國海軍「伊麗莎白女王」級航母最新進展

12月18日，英國海軍新航母「伊麗莎白女王」號（R 08）在海試時被發現螺旋槳軸出現密封不良問題，從而導致泄漏事故，並造成海水從軸封處進入船艙。12月21日，2號艦「威爾士親王」號航母（R 09）在位於英國蘇格蘭的羅賽斯船廠完成下水。

據英國《太陽報》報道，發生的泄漏事故導致「伊麗莎白女王」號航母每小時有200公升的海水倒灌。海軍發言人承認，「伊麗莎白女王」號在海試期間，已察覺了航母軸封問題，目前，該航母停泊在朴次茅斯，已經排期進行修復。發言人還強調，這次問題不會影響航母再度航行，也不影響其海試計劃。

圖1 「伊麗莎白女王」號航母的螺旋槳模型放大示意圖

BBC防務記者喬納森·比勒分析說，這個問題令英國海軍「十分尷尬」，海軍試圖低調處理該問題，起初甚至想隱瞞該問題。他們已得悉問題一段時間，但並不希望有關問題影響到女王也出席的服役儀式。

其他戰艦遇上同類型事故並不罕見，也很容易處理。但本次的問題是，「伊麗莎白女王」號的規模龐大，且才交付海軍。另一重大問題是，航母能否在下水後修理好。海軍聲稱航母不用進塢也能夠修復，如果要進塢修理成本將更昂貴，也會導致後續計劃延誤。海軍稱修復工程會連同其他「問題」一同修正，費用由承包商承擔。

「伊麗莎白女王」號在8月抵達朴次茅斯，和820海軍航空隊會合（直升機）進行訓練，12月交艦。按計劃，該艦將於2018年1~3月在朴次茅斯開展下一輪與820航空隊的海上測試，然後3月前往美國東岸與英國海軍的F-35B戰鬥機隊會合進行測試與訓練。

另一艘航母「威爾士親王」號外殼基本完工，於20日至21日晚間在羅賽斯海軍造船廠1號船塢內，採用連夜注水的方式下水。據介紹，總耗資將超過60億英鎊（約合80.13億美元）的「威爾士親王」號訂購於2008年5月20日，在2011年5月26日鋪設龍骨，2017年9月8日舉行了命名儀式。此次下水後約需18個月在羅塞斯安裝設備，預料2019年開始海試，2020年服役。

圖2 「威爾士親王」號在20日至21日晚間，在羅賽斯海軍造船廠1號船塢內，採用連夜注水的方式下水

最近，正值英國國會議員關注航母配備F-35戰機成本問題的時候。英國政府計劃在2025年前，花費91億英鎊向美國航空航天巨頭洛克希德·馬丁公司購買48架F-35戰機。但下議院國防特別委員會稱交易「欠缺透明度，不可接受」，曾有一項研究表明，每架飛機成本超過1.5億英鎊。「伊麗莎白女王」號目前沒有配備戰機，不過多架F-35戰機將於明年在航母上進行首次試飛，約120名航空兵正在美國受訓。

美海軍「林肯」號航母完成首批F-35C戰機飛行員飛行資質認證

2017年12月7日~11日，美海軍「林肯」號航空母艦（CVN 72）艦隊輪替中隊（FRS）9名F-35C戰機飛行員通過航母飛行資質認證（CQ），目前，航母飛行資質認證和培訓工作仍在進行。到2025年，美海軍艦載機聯隊將由F-35C、F/A-18E/F戰機、EA-18G電子戰機、E-2D預警機、MH-60R/S直升機艦載後勤補給機組成。

圖1 2017年12月8日，VFA-125中隊的F-35C在地勤人員的指引下準備起飛

這9名飛行員來自VFA-125「狂暴突擊者」（Rough Raiders）中隊，是該中隊的飛行教員。125中隊不同於美海軍一般的「VFA/戰鬥攻擊機中隊」，而是美海軍的F-35C「FRS/艦隊輪替中隊」。

另外，配合VFA-125中隊完成本次CQ認證的團隊還有VFA-101中隊、VX-9中隊、「林肯」號航母艦員，以及F-35的生產商洛克希德·馬丁團隊。

本次VFA-125中隊完成CQ認證，意味著美海軍全部兩支F-35C的FRS中隊都已完成CQ認證，距離F-35C具備初始戰力（IOC）已經不遠。此外，整個認證期間，還首次在航母上驗證了F-35項目的「自動後勤信息系統」和「聯合精確進場著艦系統」（JPALS）。

附錄：

1）FRS中隊全稱「Fleet Replacement Squadron」，是美海軍和海軍陸戰隊飛行員及地勤完成定型飛訓的最後一步統一訓練單位，在FRS中隊完成訓練後，飛行學員將被直接分配到所對應機型的一線作戰中隊。FRS可以理解為一般所說的「種子中隊」。

2）VFA-101中隊是美海軍的首支F-35C中隊，其與2017年1月12日新成立的VFA-125中隊是美海軍計劃中僅有的兩個F-35C機型FRS中隊，主要負責美海軍、海軍陸戰隊的F-35C飛行員和地勤人員的培訓。VFA-125是「種子中隊」，而更早擁有F-35C的VFA-101則是「種子中的種子」。該中隊於2016年8月在華盛頓航母（CVN 73）上完成CQ認證。

3）VFA-125中隊於2017年1月25日接收首批4架F-35C戰機，截止今年年底，該中隊總計裝備10架F-35C。

4）VX-3中隊是美海軍唯一一支F-35C機型的測試評估中隊。美海軍另外還有一支更有名的測試評估中隊VX-23，其也配備有F-35C，但任務更複雜，VX-23中隊裝備有F-35B/C以及全系列的「大黃蜂」。

5）VFA-101、VFA-125、VX-9，是目前美海軍裝備F-35C的僅有的三支中隊（VX-23就不算了）。第四支中隊就是負責F-35C具備初始戰力（IOC）的VFA-147中隊。其IOC時間預計為2018年中後期到2019年初，首次部署時間預計為2020年，首個搭載航母是「卡爾文森」號（CVN 70）。

6）自動後勤信息系統（Autonomic Logistic Information System，ALIS）：這個ALIS系統的實際功能並非像它的名字顯示得那麼簡單。它作為一個洛·馬全新研發的「後勤系統」，用於綜合自檢和維修信息管理，可以自動報告需要檢修的部件，預報剩餘壽命，自動保持維修記錄，從而大幅減少了管理時間、提高了排障準確率。但ALIS不僅僅是個「後勤系統」，更是「信息系統」。它可以安全地為全球各型F-35的用戶和技術人員提供實時最新的操作、維護、預測、支持、培訓和技術數據，實現信息的綜合管理和全球共享。

7）聯合精確進場著艦系統/（Joint Precision Approach and Landing System/，JPALS）：簡而言之，是輔助飛行員進行降落的系統。在該系統及頭盔顯示系統的幫助下，艦載機阻攔著艦這本是考驗飛行員技術和膽量的環節，對於F-35C飛行員來說，無論日夜，都變得簡單很多。由於該系統在以往測試時表現不錯，使得F-35C的降落變得「非常精準」——曾經100多次著艦中80%都是「尾鉤掛在3號攔阻索」上的「完美降落」，洛·馬公司的研發人員後來放大了該系統的控制變數，以便稍稍增大F-35C的落點分布。

8）航母認證（Carrier Qualification，CQ）：美海軍及海軍陸戰隊的CQ認證分四個類別：①學員認證：飛行學員駕駛T-45「蒼鷹」完成14次晝間降落（10次攔阻降落，4次觸艦復飛）。②初始認證：飛行學員在FRS中隊完成10~12次晝間降落及6~8次夜間降落（這類飛行員被稱為「CAT I」飛行員）。③換型認證：當換飛新機型時，飛行員需要到FRS中隊用新機型完成CQ認證，需要完成10~12次晝間降落及6次夜間降落（這類飛行員被稱為「CAT II」飛行員）。④重新認證：當某些飛行員因某些原因（如例行休整、休假、當行政領導不再執飛）而超出上次CQ認證有效期後如果還想再駕駛艦載機飛行，那麼就得需要進行再認證，需要完成6次晝間降落及4次夜間降落（這類飛行員被稱為「CAT III」飛行員）。

來源：《艦船動態周報》2017年第49期

編輯：田甜

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