印軍索降意外墜落，士兵不敢坐飛機：要怪只能怪那架飛機太不爭氣
關於印軍飛機的各種事故已經讓人無感，不過1月12日他們搞陸軍建軍閱兵綵排時發生的直升機索降事故，還是讓人麻木的心靈驚住了。
從公布的視頻和圖片看，印軍一支特戰小分隊搭乘「北極星」直升機進行索降時，繩子突然脫落，垂吊在繩上的3名士兵墜落於地。目測直升機懸停高度有近20米約五六層樓高，最高處的那個士兵恐怕摔得不輕。
直升機索降是快速投送兵力很常規的一個方法，也是特種部隊甚至很多普通步兵分隊也訓練的普通課目，談不上有多少難度，但有一些講究。
根據機型的不同，索降要麼從直升機側門下，要麼從尾艙後門下。從側門下，空間有限，旋翼當頭，氣流紊亂，還有礙手礙腳的油箱和起落架等，通常只能單索下溜。從機尾索降，空間較寬敞，難度和危險性相對較小，可以展開雙索下溜，離機和下溜效率高，但人機協同難度較大，而且不是什麼飛機或者說飛機不是什麼時候都方便開尾艙。從畫面中可以看到，印軍此次採用的是從側門索降。
機尾索降，尾艙有專門用於捆繩子的支架（上圖）。支架和尾艙壁是固定一體的，繩子可以在鐵架上繞許多圈，你想扯脫支架、拉斷繩子都難。但在側門索降，就沒有這樣的內置的專用支架來繫繩子，只好在側艙門外部上方安個鐵架繫繩子。下面是在中印反恐訓練中拍到的印軍直升機艙內照片，你能從側門附近找到繫繩子的地方嗎？似乎只有門邊的座椅腿可以繫繩子，但那也太不靠譜了。
在艙內找不到繫繩子的地方，在艙外安個架子也是個好主意，但作為承重部位，必須焊接牢固才行。特戰隊員索降時，數人的體重通過繩子作用於連接架，架子如不牢靠，就有脫落的可能。
圖註：印度公布的支架斷裂圖
說到支架承受的重量，本來算不上什麼問題。因為一個單兵的體重加上隨身攜帶的輕武器、彈藥和裝具，最多也就100來公斤，即使是業餘焊接的金屬架子，也不至於連這點力量都承受不了。但印軍在索降時有個習慣，就是一串一串往下溜，前面的人還沒著地，後面的人就開始下溜。
此次事故，繩子上共有3人，間隔在10米左右。之所以如此，是因為用直升機索降投送兵力，通常用於敵後滲透。由於在敵後隨時可能被敵發現、遭敵打擊，所以索降越快越好、越隱蔽越好。這就要求索降時動作要快，所以一人接著一人不斷往下溜。3個單兵同時在繩子上，拉力就要乘以3倍，加上飛機懸停時難免有一定上下擺動，繩子及支架承受的拉力會可能隨著機體上擺而突然加大，不靠譜的架子突然鬆脫的概率進一步增大。
從側門索降、繩子拴在艙門外的支架、一串一串接續下溜，這都不能成為追究事故責任的原因。組訓者以及地勤人員特別是後者在放飛前對飛機檢查的粗疏，才應該追責。如果他們不認賬，就只好怪那架不爭氣的飛機了。
印軍此次出事的「北極星」直升機引進於德國。由德國生產時性能是不錯的，但由印度生產後問題頻出，先後發生19起機械事故，賣給厄瓜多（該機型唯一外貿客戶）的7架中有4架墜毀，有1架甚至在厄國慶祝空軍建軍慶典上當眾摔了。洋相出得那麼大，印度難辭其咎，主動提出免費提供後續維修保障，卻被厄軍憤怒地拒絕，要求將剩下3架還沒墜毀的飛機退還給印度。
儘管如此，印方依然頑固地說，「那些事故是操作人員的失誤而不是這一飛機的缺陷造成的」。厄瓜多再也不會相信這一說法，退不了貨便停飛了剩下的「北極星」併到處叫賣。如果厄瓜多成功地賣掉了，我想買主一定是世界上真正的勇敢者。因為印軍一些士兵已經沒有勇氣坐這飛機了。
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