殲20採用硬管式空中加油？但中國硬管加油機還沒造出來

更長的滯空時間就能帶來更遠的作戰半徑，航空器自問世之初，通過空中加油增加其航程的方法就已經被提出。時至今日為止，經過一個世紀的發展空中加油技術已經相當成熟，在實際應用方面也已經相當普遍。現代的空中加油技術依據加油設備的不同分為三種方式，軟管式空中加油、硬管式空中加油和混合式空中加油，除了結合兩種設備共同使用的混合式空中加油，硬管式和軟管式空中加油是當今世界加油機的主流。

硬管式空中加油技術

硬式加油空中加油設備，也稱為伸縮桁桿式空中加油設備亦稱「飛桁」式加油裝置，由美國波音飛機公司研發成功，加油機的尾部結構裝有一具由兩截可伸縮的剛性伸縮管所組成的加油桁桿與操作人員控制艙，其結構與機尾結構合而為一。加油桁桿平時為收起狀態，進行空中加油作業時將其伸出。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，後緣間的夾角約 130 度左右，V形操作面的作用類似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定範圍內移動。

對比軟管式的優勢

相比於軟管加油，硬管式加油最大的優勢就是加油速度較快，可達到每分鐘 6,000 升左右，因為是使用剛性桿，所以對空氣亂流不大敏感，並有銜接操縱方便等優點。以美軍KC46和俄羅斯伊爾78M兩型加油機做為例，俄羅斯引以為傲的伊爾78M以108噸的燃油裝載量居於世界首位，相比之下，KC46儘管採用了比伊爾76大得多的波音767平台，燃油裝載量卻僅為96噸。但相比載油量的「差距」，KC46裝備的軟管加油速度為1514升/分，硬管加油速度則高達4542升/分。相比之下，儘管伊爾78M裝備的最新型UPAZ-1軟管加油系統的加油速度為2300升/分，但與硬管加油系統的差距依舊明顯。KC46得益於硬管加油穩定、高效的優勢，不僅降低了受油機的對接難度，還提升了加油效率。按照俄羅斯自己的數據，即使伊爾78M進行3機同時加油，60噸燃油的加油效率也僅有美軍1套硬管加油系統的86%。

但是硬管式空中加油系統也有弱點，其最大的弱點是受硬管式的設計，其不可能做到像軟管式加油機那樣，在機翼上布置加油系統，這樣一來，硬管式加油機相比於軟管式加油機，同時加油飛機數量就有較大的劣勢。同時，硬管式加油系統技術研製難度複雜，至今為止，真正實現硬管式加油系統實際完善應用的國家僅有美國一家，其技術難度可見一斑。

中國使用硬管式空中加油的障礙

殲20曝光以來，其配備了何種加油設備的問題就一直存在至今，根據相關的一些猜測，從殲20戰鬥機02號機的一些細節分析，中國殲20戰鬥機很可能採用的是硬管式空中加油。而根據中國航空工業目前的實際情況，中國未來的國產空中加油機勢必需要藉助運20大型戰略運輸機平台，如果結合俄羅斯伊爾78M的數據，中國運20加油機在實現和伊爾78M一樣的載油量的前提下如果再配置以硬管式空中加油系統，中國的空中加油力量將會一躍成為世界級水平。但是，加油設備也要有配套的受油設備，至今為止，中國帶有空中受油設備的戰鬥機，除了殲20，都是需要軟管式空中加油設備的，這是中國未來加油系統選擇最大的困難。（利刃/草原狼軍團）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！