盟軍在諾曼底登陸時，德國空軍究竟在幹些什麼？

責編：Southland

導讀

諾曼底登陸時，德國空軍是否去努力爭奪過制空權？德國空軍在諾曼底一役中的具體表現是怎樣的？本文以戰鬥時間為順序，細緻梳理德國空軍在此場戰役中的作戰部署情況。

1944 年 6 月 6 日，英美盟軍發動了期待已久的諾曼底登陸戰役。儘管德軍對此早有心理準備，但是盟軍還是在戰術上達成了奇襲效果。登陸行動所選定的時間和地點都完全出乎德軍的意料，以至於在登陸的最初時刻未作出任何反應。

對德國空軍而言，諾曼底登陸可不僅僅意味著受到了奇襲，而是徹底的絕望。盟軍為這次戰役投入了 6000 多架飛機。相比之下，駐紮西線的第 3 航空隊只有 480 架飛機。登陸戰役打響當日，盟軍出動了超過 3000 架次的飛機，用於掩護地面部隊鞏固灘頭陣地。相比之下，駐紮西線的德軍第 3 航空隊在當天只出動了大約 100 架次。其中大部分是戰鬥機和偵察機。懸殊的實力對比使得盟軍得以為其登陸部隊支撐起一張有效的空中保護網。德國空軍面臨著極大的困難。

在盟軍登陸的關鍵時刻，由於一系列原因，德國空軍未能像原先計劃的那樣，及時從本土抽調部隊增援西線戰場。所以第 3 航空隊暫時還只能依靠自己的力量奮戰。III/SG4 是一支由 50 架 Fw190 戰鬥機組成的戰鬥轟炸機部隊，駐紮在法國南部的聖康坦。6 月6 日早上 3 點，大隊指揮部接到報告稱：「敵人的傘兵在卡昂以北著陸。登陸部隊正在靠近塞納河口。」15 分鐘後即下達了一級戰備命令，所有可用飛機準備起飛。7 點 45 分，該大隊接到了上級傳來的口頭命令，準備向勒芒地區轉場。但是書面命令還必須等待。根據預先制定的計劃，轉場飛行過程中，每一架 Fw190 都要在座艙後面再塞下一名隨行的地勤人員。其餘重要人員和軍醫搭乘 2 架Ju52 運輸機。直至 9 點 35 分，書面命令終於下達，轉場行動立即開始。第 7 中隊前往拉瓦勒，第 8 中隊前往圖爾，大隊指揮部和第9 中隊前往卡斯特爾。

出於安全考慮，轉場過程中必須避免與敵人遭遇。因此，所有飛機應繞道巴黎南部，保持低空飛行。儘管如此，德軍戰機還是被巡邏的美軍野馬和雷電式戰機發現，損失 5架飛機。由於搭乘飛機的地勤人員根本無法跳傘，所以當飛機被擊中後，飛行員也拒絕自己逃生。最終有 4 名飛行員和 4 名地勤人員陣亡。其餘 2 人受傷。

即便完成了轉場工作，III/SG4 仍然面臨重重困難。拉瓦勒和圖爾的機場都未能做好迎接戰鬥轟炸機部隊的準備。機場缺乏加油車輛、炸彈運載車輛，以及必要的地勤人員，也沒有任何防衛措施。當地機場指揮官原本以為，轉場前來的部隊，要到晚上才會到達，第二天才會開始投入戰鬥。而且機場過於狹小，對於飛機的隱蔽和疏散都極為不利。最終，只有跟隨大隊指揮部的 9/SG4 得以及時參戰。從當日下午 5 點開始，9/SG4 派出 13 架飛機，分 3 個波次，攻擊奧恩河口的敵方登陸區域。其中至少有 1 次被盟軍戰鬥機阻截，導致任務失敗。在另外 2 個波次的攻擊中，德國飛行員高速掠過目標上空，投下炸彈，根本無法評估戰果。

第二天（6 月 7 日）天氣狀況良好。重整旗鼓的 III/SG4 終於可以組成較大的出擊編隊。當日早上 6點，24 架 Fw190 分 4 個波次攻擊了 1 支靠近奧恩河口的英軍。盟軍強大的空中巡邏兵力迫使德國人在抵達目標之前就丟下了炸彈。10 點鐘，10 架美軍的野馬戰機掃射了德軍的前沿機場，1 架 Fw190 被擊落，另有 4 架停放在地面的 Fw190 被摧毀。當晚，在機場上空，又有 1 架 Fw190 在機場上空被擊落。晚上 9 點，又有 3 架野馬掃射了第 8中隊的機場，1 架 Fw190 被擊落，飛行員受傷。至此，這一天的戰鬥終於結束了。德軍戰果寥寥。而由於機場缺乏防禦能力，德軍損失巨大。

6月8日中午12點40分，17架 Fw190分 3 個波次空襲敵人。其中 1 個波次因敵方中途攔截而被迫放棄。為突破敵方的阻攔，上級指揮部特意為該大隊的 Fw190 加派了護航戰鬥機。它們是來自 I/JG11 的 Me109。但是，這樣的安排並不成功。這 2 支部隊先前從未合作過。而由於盟軍戰機對機場的持續空襲，打亂了一切計劃時刻表，所以不可能按時抵達集合空域，與護航部隊會合。這一天唯一令人欣慰的是，III/SG4 的地勤人員和車輛終於抵達了新基地。他們本應於6月6日下午1 點乘坐 Ju52 運輸機跟隨 Fw190 機群轉場。但是在盟軍空軍的嚴密封鎖下，根本無法保證 Ju52 的飛行安全。空運轉場的計劃被迫放棄。所有人員和車輛只能依靠緩慢且同樣不安全的公路運輸。終於，在 6 月 8 日晚上 10 點，地勤人員抵達目的地。途中損失了 1 輛卡車、1 輛小型車輛和 1 台拖車。

力出擊，但在強敵面前仍然徒勞無功。當晚，由於機場遭到敵方重型轟炸機空襲，包括大隊長的座機在內的 14 架飛機不得不緊急降落在法萊斯附近。此後 2 天，機場無法使用。III/SG4 總算是獲得了喘息的機會。

Fw190 戰鬥機

6 月 12 日，一旦機場整修完畢，III/SG4立即再披戰袍。然而當機群還在空中集結時，即遭到 8 架噴火戰鬥機襲擊。4 架 Fw190 和 2架護航的 Me109 被擊落。至此，III/SG4 喪失了作戰能力，退出一線。剩餘的飛行員被派往後方接收新飛機。

就這樣，III/SG4 為期 1 周的諾曼底之戰結束了。縱觀其過程，可以發現，在盟軍的絕對空中優勢面前，德軍戰機在向前線機場轉場的過程中，在地面修整時，在發動攻擊時，都會遭遇敵方優勢兵力的襲擊。而且由於實力對比懸殊，德軍戰機根本無法集結起較大的編隊，以較有組織的方式投入戰鬥。他們只能以小部隊游擊戰的方式逐次投入戰鬥。而在盟軍綿密的空中保護傘面前，小規模的滲透也極為困難。即便成功，戰果也很有限。最終，部隊就在這種持續不斷的戰鬥中逐漸消耗衰竭。

III/SG4 幾乎就是德國空軍在諾曼底戰役中的樣本。那些來自帝國本土的增援部隊，其處境、遭遇和結局幾乎與 III/SG4 完全一致，只是規模更大而已。身處法國的 III/SG4 尚且未能在盟軍登陸當天及時投入戰鬥，那些遠在德國本土的部隊更不必說。德國空軍戰鬥機總監加蘭德將軍在戰後回憶到：「當登陸最終來臨時，先前制定的計劃被證明是無效的。由於西線德軍司令部認定盟軍將在加萊地區發動更大規模的登陸戰役，所以遲遲不發出命令。帝國航空隊的轉場行動延遲了 24小時。最後是德國空軍下達了轉場命令。大部分預先準備好的機場都遭到了空襲。轉場的部隊不得不緊急降落在其他機場。拙劣的信號網路也中斷了，導致更大的混亂。每支部隊的地勤分隊，都派出一支先遣部隊。他們乘坐 Ju52 跟隨轉場，但是大部分地勤人員得乘坐火車抵達目的地。這需要幾天甚至幾周的時間。」

除了 JG300 和 JG301 這 2 個全天候戰鬥機聯隊以外，帝國航空隊幾乎將其所有的晝間戰鬥機部隊都調往西線戰場，總數大約有600 架戰鬥機。不可忘記，這是在強敵面前的大規模調動，不可能不受到干擾。很多部隊在轉場過程中即與敵人遭遇，部隊被打散。而倖存的德軍飛行員往往在臨近降落地點前被突然告知，他們原計劃準備著陸的機場正在遭受空襲，必須改變著陸地點。由此帶來的種種混亂使得各部隊的組織和建制完全被打亂。據加蘭德聲稱，有 1 個戰鬥機聯隊指揮部，一度指揮著 3 個其他聯隊下屬的大隊。而屬於其建制的大隊也在別的聯隊的指揮下。這是部隊解體的徵兆。

最終，在混亂中組織起來的德軍，只能利用位於巴黎東面和北面的機場。這裡距離戰區較遠，遭到空襲的次數和強度相對緩和，才能勉強使用。但這也意味著德軍戰機距離戰場較遠，飛機的作戰半徑只能涵蓋諾曼底灘頭北部的英軍戰區，而對於更南面的美軍登陸地域無能為力。而且即便是對英軍登陸地域的空襲，也因為距離因素，使得德軍戰機無法採取迂迴路線發動攻擊。然而正面強攻意味著更容易遭遇敵方的攔截。

此外，法國境內的前線機場與國內那些設施良好、儲備充足的基地，完全無法相提並論。從一開始，來自德國本土的戰鬥機部隊就發現，自己置身於一個完全陌生的環境。先前在對抗美軍重型轟炸機的戰鬥中，他們是從那些設施完善的機場起飛作戰，而且還能得到地面雷達的引導。而在法國的這些前線機場，他們本身就是被空襲的目標。早在登陸戰役打響前幾周，盟軍的轟炸機就對法國境內的機場設施進行了廣泛且持續性的空襲。儘管德軍努力在殘酷的空襲中生存下來，並且令機場繼續維持開放，但是這些前沿機場已經遭到了嚴重削弱。這裡的設施簡陋。維修人員和零備件都顯匱乏。地面引導幾乎不存在。為了生存下去，德軍必須隨時注意偽裝，以至於每一次起飛前和降落後，德軍戰機都必須在跑道和隱蔽地點之間推進推出，不僅困難，也容易遭受損失。而且有幾次，一些對前線機場不熟悉的德國飛行員甚至找不到自己的機場，因為它們隱蔽得實在太好了。

II/JG1 堪稱這些轉場作戰部隊中的典型。6 月 6 日下午，該部隊的 25 架 Fw190 從德國西部基地啟程，飛往勒芒。第二天，該大隊集中全力，掩護海灘附近的 1 條公路。當時德軍的增援部隊正通過這條公路趕往戰場。掩護任務令該大隊飛了 3 次，幸運的是沒有遭遇敵機。

6 月 8 日，所有可動用的飛機再次出動。這一次，每架飛機攜帶 1 枚 250 公斤重炸彈，目標是海灘外的盟軍艦船。但是該大隊是 1個標準的戰鬥機單位。其麾下飛行員從未接受過轟炸作戰的訓練，更沒有這方面的經驗。他們只是在出發前獲得了簡明指導手冊，然後就匆匆上陣了。在盟軍的登陸場上空，德國飛行員遇到了猛烈的高射炮火，立即丟棄炸彈，低空高速脫離。所有飛機都安然返回基地，只有幾架受了輕傷。由於跑得太快，德國人無從觀察他們的戰果。只是從戰後的盟軍記錄得知，沒有任何命中。9 日又嘗試了一次同樣的襲擊，也是無功而返。好在德國人仍然全身而退。

6 月 10 日，勒芒的機場遭到了超過 100架哈利法克斯和蘭開斯特轟炸機的襲擊，留下了巨大的彈坑。德國人已經將他們的Fw190 偽裝起來，並且予以分散。最近的 1架飛機距離機場也有 500 碼以外。所以飛機沒有損失。但是由於缺乏修復機場的設備，德國人花費了 6 天時間填平彈坑，機場才再次投入使用。

哈利法克斯轟炸機

6 月 20 日，II/JG1 轉場至阿朗松。但就是這次轉場使得該部隊的諾曼底之行戛然而止。當時一隊美軍的野馬戰機就在機場上空，一連串的掃射之後，15 架 Fw190 被摧毀。該部隊只能退出戰鬥。

而就在此之前，II/JG1 的許多同伴已經先後撤離。德軍原本以為，盟軍在法國的登陸將暫時中止其重型轟炸機對帝國本土的空襲，所以才能放心大膽地把帝國航空隊的兵力派遣到前線。但是諾曼底登陸後僅 10 天，盟軍的重型轟炸機再次光臨德國本土，迫使先前的增援部隊返回德國。首先撤回的是那些裝備 Fw190 的重型突擊大隊。隨後，那些在戰場上消耗過度的部隊也被撤回重組。由於德國航空工業產能增長，撤回的部隊通常都能很快得到裝備補充。人員方面的補充也由於航校的努力而得到保證。當然，對於新補充人員的素質不能期望過高。一開始，那些殘破的中隊一旦完成補充，就會被再次打發到法國前線。但是到 6 月底，加蘭德意識到，新補充的人員暫時難以勝任作戰任務，把這些部隊再次投入諾曼底的激戰根本無濟於事，遂決定把他們留在後方建立預備隊。只有這樣，新補充的菜鳥才能得到進一步的訓練。按照加蘭德的觀點，他們在作戰單位至少還需要 15 個小時的飛行訓練才能投入戰鬥。

加蘭德的舉措也許對於挽救德國空軍的戰鬥機部隊具有意義，但勢必加速在法國的戰鬥機力量的衰竭。當然，在盟軍的強大空中優勢面前，這樣的結局只是時間問題。另一方面，在法國的德軍轟炸機部隊也即將走到盡頭。由於盟軍握有絕對的空中優勢，德軍轟炸機只能寄希望於利用夜色掩護，空襲盟軍的艦船。

登陸當日，英美艦隊在諾曼底海灘外集結了 7 艘戰列艦、23 艘巡洋艦、105 艘驅逐艦、超過 1000 艘小型艦船和 4000 艘登陸艇。它們都是理想的空襲目標。但是鑒於盟軍所享有的無可置疑的空中優勢，德軍轟炸機必須等到天黑後才能展開行動。他們總共出動了約 170 架次的轟炸機，然而戰果寥寥。夜間攻擊行動即便無須面對盟軍戰鬥機的攔截，也必須在飛臨海灘後面對盟軍兇猛的高射炮火力。與那些小型的 Fw190 戰機一樣，許多攻擊行動在發動之前就被迫腰斬。除了普通炸彈以外，德軍還動用了諸如弗里茨 X 和Hs293 這樣的無線電制導武器。兩者的區別只在於，弗里茨 X 沒有動力系統，只是 1 枚制導炸彈 ；而 Hs293 則擁有 1 個火箭助推引擎，可以被看作是空對地導彈。另一方面，弗里茨 X 因沒有動力，故而戰鬥部較重，適合攻擊大型目標；反之，Hs293 的戰鬥部重量較輕，更適合攻擊小型艦船。在當晚的空襲行動中，至少有 40 架次的飛機攜帶有這些先進武器。但它們的效果遠不如預期。先前盟軍在地中海的登陸行動中，德軍已將這些先進武器投入實戰，所以其技術特徵對盟軍而言並非秘密。只需干擾控制制導武器的無線電信號，就會令其失靈。最終，在登陸後的第一個夜晚，盟軍沒有任何艦船毀於空襲。更可悲的是，德軍轟炸機還遭到了己方高射炮火的攻擊。由於自 1943 年以來西線戰場的天空長期被盟國空軍所統治，德軍防空炮火已經習慣於將所有空中目標視為敵人。日後，這樣的悲劇還會在西線戰場上反覆上演。

在接下來的幾個晚上，德軍轟炸機徒勞地在敵人的優勢力量面前消耗著自己，直至傷亡殆盡，而戰果甚微。例如，III/KG100 在戰役打響前擁有 13 架可發射 Hs293 導彈的Do217 型轟炸機，但是在戰役爆發後第 10 天已損失了其中的 10 架。整整 8 個機組隨其座機被消滅。而戰果僅限於擊沉 2 艘驅逐艦和3 艘小型艦船。得不償失的作戰行動很快被放棄。剩餘的德軍轟炸機被用於空投水雷。德國水雷採用一種特殊的水壓引信。當盟軍艦船駛入水雷殺傷範圍以內，艦船行駛時激起的波浪壓力就會引爆水雷。這種特殊引信使得水雷很難清除。盟軍唯有令船舶放慢航行速度，才能阻止水雷被引爆。由此造成廣泛的運輸延遲。但這樣的成功只具有有限的戰術意義，而根本無法帶來任何戰略影響。

迄今為止的戰鬥表明，德國空軍在法國正經歷一場無望的戰鬥。到登陸戰役打響 1周後，盟軍已經到了法國建立的前沿機場。1 條輸油管橫跨英吉利海峽，為前線提供充足的燃料保障。強弱對比日益懸殊。到 6 月底，第 3 航空隊的飛機損失數量已經達到了1000 架，而戰果卻很不明顯。為了支持戰局，OKL 不斷從後方調遣大量的人員和飛機，以補充前線損耗。但是到 6 月底，來自後方的補充開始減少。而且前線的燃料危機也開始限制作戰行動。到 7 月初，四引擎的 He177和 Fw200 轟炸機被首先撤回本土。緊隨其後的是雙引擎轟炸機。這些轟炸機部隊返回本土之後，很快就被解散了。到 8 月 11 日，所有部隊都接到指示，限制飛行以保存燃料。只有在攔截敵方重型轟炸機時，戰鬥機部隊的行動才不受燃料限制。

缺乏空中偵察能力給德軍造成了嚴重後果。7 月底，巴頓率領的第 3 軍團終於在戰場西段實施了代號「眼鏡蛇」的突破，從而完全破壞了德軍在諾曼底地區的防線，並成功迂迴到德軍後方。美軍的突破完全出乎德軍的意料之外。

然而一旦突破形成，那些擁擠在突破口的美軍部隊都是絕佳的空襲目標。但是德國轟炸機很難利用這樣的機會了。為了阻止巴頓的挺進，8 月上旬，III/ KG100 連續 4 個晚上空襲阿弗朗什附近的 1 座橋樑。儘管動用了 Hs293 導彈，德國人仍然損失了 6 架飛機，及其機組乘員，而橋樑只受到輕微破壞，不影響使用。

這是個美麗的夏日清晨，天氣晴朗，雲淡風輕。從德國偵察機飛行員的視角看下面，很難想像數以百萬計的人正在相互廝殺。就算有盟軍的飛機試圖前來挑戰，德國飛行員也沒有注意到。他忙於集中精力操作飛機保持水平狀態，並且沿著直線飛行，10 分鐘後，飛機轉向 180 度，沿著剛才的路線反向飛行，照相機繼續工作。如此反覆進行 3 次，等於把整個戰場掃描了一遍，然後才安然返航。

這次持續不到 90 分鐘的飛行任務，總共拍攝了 380 張照片。這個數字比過去 8 周獲得的情報總和還要多。1 個 12 人的照片判讀團隊，花了超過 2 天時間初步分析了這些照片。詳細分析需要幾周，但是初步分析已經清楚表明，盟軍已將 380 萬人和 30 萬台車輛送上了諾曼底海灘。

也是在 8 月 2 日，先前因引擎故障而返回的那架飛機終於也到達了前線。在隨後的3 周這 2 架飛機總共飛了 13 次。與 Me262一樣，Ar234 也沒有引起盟軍的注意。偵察行動一切順利。至此，德國空軍總算恢復了戰場空中偵察能力。遺憾的是，此時盟軍已經突破了德軍的防線，Ar234 帶回的大量情報已經不足以影響戰局發展。

一幅Me 262A型的俯拍照片，很好地展示了Me262的氣動布局

由於盟軍在突破德軍防線後一路高歌猛進，德軍被迫全面向塞納河撤退。德國空軍在法國的基地網路被這股撤退的洪流沖得七零八落。大量的基地被放棄。一起喪失的還有大量不能及時帶走的技術裝備。而且基地網路的喪失比空戰更能削弱空軍的戰鬥力。

8 月中旬，第 3 航空隊只剩下 75 架可用的戰鬥機。到為掩護德軍衝過塞納河，OKL再次下令從帝國航空隊中抽調 4 個戰鬥機大隊，增援法國。這是加蘭德 2 個月來好不容易建立起來的預備隊，現在卻被要求衝進撤退的洪流中。OKL 也許希望這些增援能夠緩解局勢，但是如果沒有健全的後勤支持，他們只會被這股撤退的大混亂所裹挾。加蘭德為此提出了強烈抗議。但是在希特勒本人的命令面前，抗議當然無效。

事情正如加蘭德所預料，這些增援部隊迅速被重創，然後再被撤回。II/ JG6 就是一個典型。它是增援的 4 個大隊中的 1 個。該部隊於 8 月 23 日抵達法國時，許多飛行員最近剛從 Me410 轉換而來。他們來自轟炸機部隊，既不熟悉單引擎戰鬥機，也沒學過空戰格鬥技巧。8 月 25 日，該大隊首次參戰。40架 Fw190 奉命實施空中巡邏，掩護聖康坦地區的地面部隊。在此他們遭遇了美軍第 394大隊的 12 架 P38 閃電戰鬥機。後者當時正在掃射 1 個德軍的野戰機場。在接下來的戰鬥中，6 架閃電被擊落。但是美國人的增援很快也到了，他們是來自 376 戰鬥機大隊的 2 個中隊。接下來形勢迅速逆轉。16 架德國戰鬥機被擊落，還有幾架受傷。但戰果僅限於又擊落了敵方 1 架飛機而已。理論上，參戰雙方實力相近，Fw190 完全可以對抗閃電。但是由於德國飛行員缺乏格鬥技巧，終於落敗。而且還損失了魯迪·達騷上尉。他是當時德國空軍最優秀的重型轟炸機殺手，擁有 22 個擊墜記錄。他在此戰中陣亡。儘管在 1 次行動中就失去了半數兵力，II/JG6 繼續奮戰在一線。倖存的部隊被命令掩護地面部隊度過塞納河。損失日漸加重。最終，該部隊 40 名前往法國的飛行員，僅 4 人生還。其他部隊的遭遇也都大同小異。遲早這些部隊都會被消耗掉。

到 8 月底，隨著巴黎解放，盟軍的攻勢終於暫時停頓了下來，以便休整部隊、鞏固後勤供應線。德軍終於獲得了寶貴的喘息時機。

本文摘自

《希望與毀滅：第三帝國空軍的最後一年》

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