中國運20為何難以大批量生產？俄羅斯給出的答案是這樣的

圖為換裝了新式發動機的運-20

近日，西飛試飛站接收了一架新下線的運20運輸機，據消息稱是進行渦扇-20發動機反推裝置的試飛驗證活動。目前，國內發展的兩種大涵道比軍用發動機有渦扇18、渦扇20兩種，其中渦扇18是俄羅斯D-30KP-2航空發動機的仿製型號，目前已經掌握成熟的技術，開始進行量產。中國自行研發渦扇20，也是因為俄羅斯限制了D30發動機的出口數量，無奈之下只能自行研製並同時進行仿造，以供一時之需。

根據俄羅斯方面的消息，運20難以大批量生產，發動機的數量與性能是最大的限制；而渦扇20就是解決這個問題的答案。渦扇20的研製成功，意味著我國成為繼美、英、法、俄之後第五個能夠獨立研製大涵道比高性能渦扇發動機的國家。該型發動機填補了我國在航空發動機領域的空白，突破大涵道比高推力渦扇發動機的一系列技術上的難關，開啟了我國在航空發動機領域的新篇章。

圖為俄制D30KP-2發動機

高涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機。由於大涵道比渦扇發動機的耗油率低、雜訊小，被廣泛用於大型民用和軍用運輸機以及其他大型亞聲速飛機。軍民用大涵道比渦扇發動機技術自身具體性通用性能較為強勁，高達70%的運行效率，其安全性要求、環保性要求、舒適性要求和經濟性要求等遠比民用幹線客機要嚴格得多。

性能良好的核心機是大涵道比渦扇發動機成功的一半，渦扇20採用的是渦扇10太行發動機的核心機。而太行發動機的核心機，綜合了美製的CFM56-3的核心機與渦扇6發動機的研製經驗。而CFM56-3，是波音737-300的發動機，其核心機後續發展為F110發動機，供F-15系列戰鬥機使用。如此優秀的出身，註定了太行發動機核心機的優秀，也證實了渦扇20後續發展的光明前景。

圖為渦扇20發動機首飛成功

如果說渦扇18發動機的成功解決了有無問題，那麼渦扇20發動機則證明了我國在航空發動機領域的進步和積累。在多年的俄制大涵道比發動機的使用和美製大涵道比發動機的維護中，我國積累了大量的經驗，對大涵道比發動機的技術指標和結構與各型發動機的優缺點有了深刻的認識。這些經驗的積累，成為了渦扇20研製的最大助力。

從渦扇20的成功研製起，運20的全部潛力將被挖掘出來，我國在大飛機的發展上也不再受到外界條件的限制。自行研發能力的取得，使得我國可自行發展更大規格的大涵道比發動機，讓動力不再成為限制大飛機發展的束縛，並最終解決我國在航空發動機領域的「心臟病」。

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