國產大飛機「三兄弟」聚首藍天 聊聊航空航天里的激光切割

「鵬之徙於南冥也，水擊三千里，摶扶搖而上者九萬里。」2000多年前莊子的暢想今天成為現實。近日，大型水陸兩棲飛機「鯤龍」AG600從珠海金灣機場啟動，滑行，一飛衝天。十年磨礪，運20、C919、AG600，中國大飛機「三兄弟」終於藍天聚首。

國產大飛機家族已涵蓋運輸、民航、兩棲，東方航空大國正向航空強國邁進，而在航空航天飛速發展的背後，是激光切割技術的支持。

航空航天零部件激光切割現在典型的飛機零部件大量採用鋁合金、鈦合金、耐高溫合金等特種合金，結構形狀複雜，成形要求精確，一台航空發動機從進氣道到尾噴口的各個部件的上百種零件需激光切割。

而大功率激光切割機加工技術的引進，解決了多項航空發動機難加工材料的切割、大型薄壁件群孔高效加工、零件葉型孔高精度切割、特種表面零件加工等加工難題。能提高加工的質量，降低模具投資成本，縮短生產周期，特別適用於複雜零配件加工。

早在2009年，華工激光製造的Contour DM數控激光切割機就在西安某軍工企業採購激光切割機項目中一舉中標，打破了進口大功率激光切割機壟斷特種合金和飛機發動機零配件加工領域的格局，這標誌著國產化大功率激光切割機加工技術已具備國際先進水平。

航空航天外殼激光切割在航天航空設備的製造中，外殼採用特殊金屬材料製成，強度高、硬度高、耐高溫，普通的切割手段很難完成材料的加工，激光切割是一種高效的加工手段，可用激光切割加工飛機蒙皮、蜂窩結構，框架、翼彬，尾翼避板、直升機主旋翼、發動機機匣和火焰筒等。

國際上眾多的航空發動機企業採用三維激光設備進行燃燒器段的高溫合金材料的切割和打孔任務；軍用和民用航空器的鋁合金材料或特殊材料的激光切割同樣也獲得了成功，尤其在鈦合金激光切割的開裂和重熔層的研究上頗有成就。

航空航天激光打孔除此之外，激光打孔方法作為在固體材料上進行孔加工的方法之一，已成為一項擁有特定應用的加工技術。

在「神舟七號」航天飛船中，由於飛船在大氣層中飛行會產生很大的熱量，在飛船內需要有許多包覆層來對實現隔熱，為了在溫度上升過程中順利的將包覆層之間的空氣排出，需要在包覆層上面均勻分布很多微細的小孔，華工激光針對這一應用並結合自身的薄型材料激光切孔專利開發的自動激光切孔機已經應用到神七的包覆層切孔上。

在航空製造業中，激光技術扮演著越來越重要的角色。可以說是一言不合就用激光，未來，華工激光還將與德國漢堡激光研究所在增材製造（3D列印）領域進行合作，攻克基於激光增材製造技術在航空航天領域的關鍵製造技術，在高性能發動機引擎、航空發動機葉片、民用大飛機和衛星復材結構件研製中實現示範應用。

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