未來觸手可及 2018 CES上的汽車見聞
儘管CES不是車展，但汽車一直佔據著重要地位，從早年「新能源」、「智能駕駛」等詞還沒被發明的時候，它的北廳里就有一票改裝車和改裝音響的展位。如今的CES展中，不僅BYTON拜騰、小鵬汽車、FF等主打科技的電動汽車粉墨登場，而且賓士、本田、豐田、日產、福特、現代、起亞等傳統車企以及博世、大陸集團等配套廠商也都雲集於此。在眾多科幻變成現實的技術催化下，汽車會不會像「諾基亞蘋果」那樣成為一個被顛覆的產業呢？
無人駕駛進入商業化
都說2017 CES是無人駕駛的狂熱時代，經過一年的發酵和沉澱，2018 CES上的無人駕駛從技術展示開始走向商業化。
日產純電動新Leaf配備自動駕駛功能，可以幫助司機在高速公路上加速、剎車和轉向。百度的Apollo Pilot 2.0已經擁有超過90個企業夥伴，接下來將支援NVIDIA、恩智浦、英特爾、瑞薩等四家晶片公司的車輛平台，並且宣布將於2018年與車輛製造商合作量產自動駕駛巴士; 2020年量產Level 3程度的自動駕駛乘用車。
陸奇在拉斯維加斯的現場視頻連線了北京百度總部，10輛搭載了Apollo 2.0 的林肯汽車、金龍客車、貨車和掃地車等一字排開等待拉斯維加斯的「檢閱」，它們簡單演示了直行、轉彎等。
奇瑞聯手百度發布艾瑞澤5自動駕駛版車型，它的Apollo Pilot 2.0涵蓋自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛人機交互系統HMI，以及百度高精地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，將實現低成本可量產的自動駕駛解決方案。
豐田不僅在個人消費層面推出以雷克薩斯LS 600hL打造的「Platform 3.0」，可360度200米範圍掃描，使它成為路上最具洞察力的自動駕駛測試車之一。同時，豐田在商用層面還推出了電動無人小巴e-Palette，幾乎沒有透露任何車輛細節，反而是聚焦在無人車帶動的物流、電商市場機會，同時還宣布與Uber、滴滴打車、亞馬遜共組聯盟，將針對個別業者需求提供客制化內裝和自動駕駛方案選擇。
在配套層面，不僅博世、Aptiv（德爾福）等傳統配套廠商展出了成熟的技術，同時高通、英特爾等晶元廠商也已經完成布局，高通已有捷豹、本田和中國比亞迪等新客戶；英特爾則與寶馬、日產、大眾等車廠簽了200萬輛新車的訂單，布局更早的NVIDIA同樣秀出最新成績，強調正攜手百度與德國ZF打造人工智慧車用平台。
不管如何，自動駕駛將在商業化的驅使下，加速走進我們的生活。那麼未來的汽車會不會呈現兩極分化，一種是以性能為訴求，保留原汁原味駕駛樂趣的性能車，而另一種則是科技感爆棚，但無需你動手的交通代步工具？
人機交互將要革命
50寸「全面屏」的拜騰概念車刷爆了朋友圈，高顏值帶來了科幻照進現實的既視感，華麗效果背後只要對比一下現在開的車輛你就會明白，其實對汽車人機交互顛覆性的挑戰已經開始了！除了拜騰，起亞、賓士都帶來了「全面屏」，不過賓士這套「可觸控」的Mercedes-Benz User Experience（簡稱MBUX系統）從反饋來看似乎更符合潮流。
MBUX系統交互系統支持三種控制模式：方向盤多功能按鍵、觸摸和語音控制，將控制模式更加多元化。
以前的COMAND系統，操作區域是多維旋鈕+按鍵+觸控版的設計。在MBUX上，只剩下觸控版。為了和方向盤上的觸控按鈕增加區別，方便用戶在某些場景下使用，觸控版還增加了震動的觸覺反饋功能，方便用戶直觀的進行點按、划動等盲操作。
除了看得見、摸得著的優化，語音交互也是趨勢所在。賓士的MBUX系統新增了自然語言的交互方式，通過喚醒詞或者方向盤按鈕，用戶可以直接說出「導航到 XXX、打電話給我媽媽」等更自然、隨意的語言來操作系統。現代汽車也推出智能語音識別系統，駕駛人只要通過語音識別系統說出「Hi現代」，即能通過語音的方式操作多項功能，包含車門鎖、天窗、空調系統等。除了車企自身的努力，亞馬遜、微軟、谷歌等科技巨頭也將會把語音助手的注意力放在第三方上。
亞馬遜的語音助手將在2019年配備在豐田和雷克薩斯的車上。
其實人機交互在看得見、摸得著和聽得到這三維立體呈現就已足夠震撼，但是日產居然還推出一種用腦電波操作的腦控車技術，深深的把人機交互拔高到第四維度，人機交互想不革命都難……
腦控車並不能真正用意念控制汽車，它只是預測駕駛員行為，將駕駛員行為提前0.2-0.5秒傳達給汽車，讓汽車能夠更快的反應，並且當它監測到駕駛員出現身體不適或者精神不集中與疲勞癥狀時，就會進入更強的輔助駕駛或者自動駕駛狀態。
各顯神通的電池技術
電動車已是大勢至，這一點毋庸置疑，但電池的短板怎麼補足？今年的CES也是給出了眼花繚亂的解決方案，本田推出應用於電動汽車的攜帶型、可更換的電動汽車電池組，移動的「充電寶」是現階段提升續航里程最簡單、最快捷的方式，不過背後更智能的能源管理才是他們的殺手鐧。像Urban EV和Sport EV等概念車都將會配備其智能電源管理系統。
大陸集團則推出了無線充電解決方案，感應式充電技術不需要使用電線，車輛會自動精確定位停到地面發射器的上方；無線充電網路系統All Charge，則主要依靠放置在地下的充電板發射電磁，車子上的感應線圈接受電磁，利用電磁轉換原理為車載電池充電。
除了更換電池和改變充電方式，現代還帶來了第二代氫燃料電池車——NEXO，相比上一代途勝FCEV在性能上有了大幅提升，不僅預熱時間從原來的90秒降到了30秒，700 bar的壓力系統還可以使充氫時間減少到5分鐘。雖然氫燃料電池車並不那麼的「革新」，但是與豐田Mirai和本田Clarity組成陣列之後，是不是代表著另外一種方向呢？
電動車的未來，是傳統車企來突破，還是新興互聯網車企來顛覆？
每年的CES都是一場電子科技盛宴，汽車、特別是電動車作為一個科技的集合體今年已經呈現出喧賓奪主之勢，很多科幻電影里的場景逐步變成現實，而且汽車的重點已經從設計和操控轉向了科技方向。面對這種趨勢，究竟是傳統車企像賓士、本田等品牌會在科技發展中爆發新的突破，還是新興的互聯網車企諸如小鵬汽車、拜騰帶來顛覆式的創新？
時間會給我們答案。不過可以肯定的是，汽車作為一個科技集合體一定會呈現出「諾基亞蘋果」式的顛覆，而在此期間索尼、松下這種電子企業估計也會強勢插入分一杯羹，未來汽車「三國演義」在所難免。
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