渝貴鐵路開通衝刺，成渝西昆貴菱形經濟圈漸成

在西成高鐵通車一個月之後，西南另外一條重要通道渝貴鐵路即將通車，加上正在建設的成貴高鐵、成昆複線，以及準備建設的西渝高鐵，這些線路一方面將西南諸省市連為一體，另一方面川渝地區與東部沿海地區聯繫更加便捷。

近日，渝貴鐵路進入聯調聯試的衝刺階段。1月16日，成都鐵路局重慶客運段動車組召開媒體見面會。渝貴鐵路即將開通運行，屆時，重慶到貴陽運行時間將從10小時左右壓縮至2小時左右，成都到貴陽也壓縮到3個小時。

西南連為一體

渝貴鐵路為國鐵I級鐵路，全長367公里，旅客列車設計行車速度為200km/h。目前，渝貴鐵路開行方案已出台，渝貴鐵路開通後將開行旅客列車72對，其中動車62對、普速10對。貴陽前往重慶、成都、西安將開行19.5對列車，其中4對直通列車。

重慶社科院研究員李勇向第一財經記者表示，重慶與貴州聯繫比較緊密，每年有幾十萬人到貴州北部的遵義等地消暑。不僅在旅遊方面，在能源開發、製造業和城市建設上，重慶和貴州都聯繫密切。

渝貴鐵路開通後，成渝地區與貴陽的通勤時間大為縮短，而且到昆明的時間也壓縮到6個小時和4.5小時，通過快捷鐵路聯通，成都、重慶、貴陽和昆明之間的聯繫將更為緊密。李勇表示，從歷史和現實來看，西南都是一片。

事實上，西南地區經濟合作由來已久。1984年，四川、雲南、貴州、廣西四省區和重慶市發起成立「四省區五方經濟協調會」，開創了我國跨省市區域經濟合作的先河。後來這一機制又演變成西南六省區市七方經濟協調會，從1984年至2006年，共舉行了21次會議。

2009年，在全國兩會上，時任重慶市常務副市長黃奇帆提出建立以重慶、成都、西安三座特大城市為核心的西三角經濟區。這個經濟區總面積22萬平方公里，人口1.18億，包含47座城市，當時GDP總額1.5萬億元，占整個西部的33%。

2015年，在全國兩會上，時任成都市市長、現任重慶市代市長唐良智還提出，建議國家規劃支持成都、重慶、西安、昆明構建「成渝西昆菱形(鑽石)經濟圈」。後來這一提法又加入貴陽，擴展到「成渝西昆貴菱形經濟圈」。

這些提法受到秦嶺大巴山和雲貴高原的地理限制。而高鐵的貫通，將突破這些障礙。李勇表示，2016年，這五個城市的經濟總量超過3萬億元，還不包括周邊地區。這幾個城市可以在產業上進行分工，在基礎設施和生態環境等方面加強合作。

而且鐵路的開通，一些沿線地區已經行動起來。西成高鐵的開通，四川廣元到西安只有兩小時，為雙方的進一步深入合作提供了機遇。1月11日，西安市、廣元市簽訂戰略合作協議，雙方將在區域旅遊共建、蜀道申遺、軍民融合發展、產業轉移承接、特色農產品優質供給等方面進一步深化合作。

密切與東部地區聯繫

西成高鐵和渝貴鐵路的開通，不僅將西南地區連為一體，而且打通了川渝地區與東部發達地區的快捷通道。西成高鐵開通，成都到北京壓縮到8小時，渝貴鐵路開通，重慶到廣州也只需要7小時。

西南交通大學區域經濟與城市管理研究中心主任戴賓表示，西成高鐵開通，使四川真正接入國家高速鐵路網，並因此而跨入高鐵時代。在此之前雖然有成渝高鐵營運，但重慶與國家高鐵鐵路網並沒有完全連通，因而成渝高鐵只是實現了成渝兩地的高鐵連通。西成高鐵開通營運後，四川才真正融入國家高速鐵路網。

在西成高鐵通車之前，川渝地區只有兩條高鐵，一條是設計時速250公里的成綿樂城際鐵路，一條是設計時速350公里的成渝高鐵。兩條線路都只是在四川盆地內的「區域網」，沒有接入全國高鐵網。

戴賓表示，西成高鐵使四川實現了與北方地區主要城市的高鐵連接。西成高鐵通過西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連接，打通了成都北向快速通道，可使成都實現與北京、天津、鄭州、太原、濟南、石家莊等華北地區主要城市的高鐵連接。

渝貴鐵路通車後，也將成為西南地區連接西北、華南、華東的「快車道」，其北端通過重慶樞紐與渝萬高鐵、成渝高鐵、蘭渝鐵路等相連；南端則通過貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵等相連。

此前，成都到廣州動車組列車運行時間在13-14小時，重慶到廣州的動車運行時間則在11-12小時。渝貴鐵路開通後，通過貴廣鐵路和渝貴鐵路，成都到廣州預計在9小時左右，重慶到廣州預計在7小時左右，比原先縮短大概四五個小時。不僅如此，渝貴鐵路開通運營後，成都、重慶還將開行去往長沙、南寧等方向的動車組。

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