國產運輸機首次集體亮相 運-20、運-9編隊通過

國產中型運輸機群沿著預定航線，飛越南海上一座座美麗的島礁。劉應華攝

鯤鵬展翅，扶搖萬里。

朱日和沙場點兵，一架運－20和兩架運－9組成的楔形編隊，米秒不差地飛過檢閱台上空，這是國產運輸機編隊首次集體亮相。

這支編隊來自西部戰區空軍航空兵某師。作為一支在改革強軍中迅速成長起來的部隊，該師裝備多型國產運輸機，形成了高中低空、重中輕型運輸機搭配的遠程投送梯隊。

展開該師2017年的航線圖，從白山黑水到雪域高原，從遠海島礁到沙漠戈壁，勾勒出的正是我空軍戰略投送能力的成長軌跡。師長杜寶林作為運-20的首飛機長，他告訴記者：「強化備戰打仗的鮮明導向，全面提高新時代打贏能力，我們要在高邊疆、遠邊疆、新邊疆的制勝空間練硬自己的翅膀」！

勝敵者，心先勝之。飛越高山大海，錘鍊的不僅是鋼鐵翅膀，更是強大內心

在航空領域，把海拔1500米以上的機場稱為「高原機場」，海拔2438米以上的機場稱為「高高原機場」。能否征服「高高原機場」，是衡量航空實力的一項「硬指標」。能執行高高原飛行的機長，對民航公司來說，可謂「千金難求」。

2017年夏天，該師黨委提出：國產某型運輸機要「上山」！一時間，全師上下深受震動：這一機型，受飛機性能限制，高原飛行風險極大。

「上山」是塊「硬骨頭」。然而，作為戍守空天的戰略投送力量，必須啃下這塊「硬骨頭」。他們專門成立任務組，多次到「高高原機場」實地核算，梳理出驗證試飛的20多個課題，制定試飛計劃，一項一項逐步解決。

2017年10月中旬，該型飛機從西南腹地某機場出發，飛越綿延的高山，在某高原機場成功降落。隨後，又在半個月內，先後從兩個不同方向挺進高原，填補了該型運輸機訓練的多項空白。

收穫的不僅是技術和經驗，更是信心。飛行員鄭奎亮感慨地說：「裝備有潛力可挖掘，我們也有潛力可以挖掘，不僅技術要升級，自信也要升級！」

「現在講求『邊界』飛行，不僅要突破技術上的『邊界』，更要突破心理上的『邊界』。」師政委仇超對此深有同感：「克服依賴心理、等靠思想，真正把自己擺進去、靠上去的時候，就會激發出極大的潛力。」

初秋，該師某團直升機編隊，拂曉從高原某機場起飛，黃昏抵達戈壁某機場，機動千餘公里，起降4個機場，翻越雪山、穿行山谷、飛過沙漠，大強度長航程的訓練，有效錘鍊了部隊全天候全疆域作戰能力。

多機型上高原、常態化上高原、多樣化任務上高原，該師在高原投送能力上年年有提升，一批「身價千金」的高高原機長脫穎而出。

翻開該師的2017年度工作情況，最醒目的兩個字是「首次」。這不是集中在單一機型，而是多個機型；不是在一個地域，而是在多個地域；不是集中在飛行領域，而是涵蓋飛行和保障多個領域。

這一次次突破，刷新的不僅是紀錄，更是觀念。正是在一次次「首次」中，理念實現了「迭代」。

「哪壺不開找哪壺，哪壺不開提哪壺，哪壺不開燒哪壺。」師參謀長李成民打了個形象的比方，擰螺絲要擰在「吃力」部，抓戰鬥力要抓在「關鍵點」。

只有勇敢地飛出去，才能發現不一樣的天空。就在採訪之時，這個師的飛行員駕機從西南腹地出發，遠程奔襲，奔赴祖國的南海。從拂曉起飛，至日暮返航，其間執行了低空掠海飛行、模擬空投等任務，又在強軍的答卷上寫下了精彩的一筆。

從「能飛」到「能戰」，從「能戰」到「能勝」，找准戰場「角色」，方能唱好大戲

幾年前，一次「敗仗」給該師官兵上了生動的一課——

戈壁大漠，多名優秀機長領銜的運輸機梯隊奔赴指定作戰地域。正準備實施空投時，機載電子設備瞬間「失靈」……原來，演習導演組在空投地域釋放了強電磁干擾。

戰場不會萬里晴空！這一戰讓該師官兵靜下心來深入思考，運輸航空兵不是單純的「運輸隊」，而是執行任務的「戰鬥隊」。

從「能飛」到「能戰」有多遠？該師的訓練悄然而變：在惡劣環境中飛，在低能見度、大側風、雨雪冰凍天氣等複雜條件下，展開最低起降標準訓練；在逼真戰場中練，設置空地火力威脅、複雜電磁干擾、陌生空域航路等實戰環境，低空編隊、自衛干擾、精準抵達……

談起戰略投送的話題，飛行員們的眼界更寬廣。從近幾場戰爭來看，每一次都有空中戰略投送力量的身影，在伊拉克戰爭、阿富汗戰爭中，美軍中有99%的人員是通過空中輸送。某團團長滕輝說：「學習戰爭，我們必須樹立起支撐戰局的『槓桿』意識！」

思維轉變，就要敢於走進舞台中心。他們常態化組織新機與多型運輸機、直升機同場組訓，通過空中立體部署、編隊跟進集結、聯合機動協同，讓新機加速融入新體系。今年以來，他們多次與空降兵聯合訓練高原傘降，主動協調電抗、地導部隊輔助設置複雜電磁環境和火力威脅戰場環境，以提高運輸機自衛生存能力。

一次拉動至今為官兵們津津樂道。那是一次「未知時間、未知地域、未知任務」的拉動。盛夏的傍晚，戰鬥警報突然拉響，分處兩地的兩支運輸機分隊同時接令，奔赴陌生機場運送戰鬥人員。機群在奔赴途中，先後遇到大風、大雨，降落前又突遇沙塵暴、雷電等極端危險天氣，部隊持續戰鬥，在規定的時間內圓滿完成戰鬥兵員的投送任務。

「世界一流」，不僅要掛在牆上、寫在方案中，更要落實在戰位上

飛行員們還講起了多年前的一件事。上級原準備將一次出國飛行任務交給該師。然而，在技戰術考核中順利過關的他們，卻因英語水平限制，與任務失之交臂。

英語水平不高，折射的卻是國際視野的缺乏。習主席強調要建設世界一流軍隊。那什麼是世界一流？該師官兵說，「世界一流」，不僅是理論概念，更是實力指標；不僅要掛在牆上、寫在方案中，更要落實在戰位上。

該師的師徽，是由經線和緯線勾勒出的一隻「鯤鵬」。師領導介紹，這條「緯線」就是世界空軍的標準，這條「經線」就是未來空軍的標準。建立一流戰略投送力量，首先要有全球的視野，不應畫地為牢，而要把優秀的、先進的經驗和做法都學過來。

今年，該師實施「兩雙」即「雙機長、雙語言」培養機制，雙機長就是能夠駕駛運－20和國產中型運輸機，雙語言就是「英漢雙語訓練」。他們堅持每周組織1－2個場次全程使用英語指揮引導，並專門研發英語學習記憶輔助軟體。記者發現，飛行員們學英語的熱情高漲，口袋裡揣著英語對話卡，飛行大隊LED顯示屏滾動播出航空英語知識點。

運-20於2016年7月首裝部隊，列裝後一周就實現了首飛。一年過去，「鯤鵬」完成了高原飛行、跨區機動等課目，參加了聯合作戰訓練。

運-20飛行員馮瑋告訴記者：「回首這一年多的工作，我們要建成戰略投送力量，首先要確立一流的標準。」

一個小細節彰顯著標準的力量。運－20剛接裝時飛機的儀錶都是公里、米、秒等公制單位。飛行員們主動向工廠提出，增加英尺等英制單位。這一小小的改動，背後卻是執行境外飛行的考量。出國執行任務時，需要在公英制不同區域反覆穿越，飛行需要換算成海里、英尺單位。現在運-20飛機的航電系統都已更改為公英「雙制」單位，兩者同時顯示。

「鯤鵬」列裝後，像這樣的「升級」還有很多，飛行員們結合實戰訓練與戰機進行深度磨合，他們一隻眼盯著小小的駕駛艙，另一隻眼早已望向了舷窗外的萬里長空。

版式設計：梁 晨

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