科技加政策雙輪驅動，智慧物流有望進入加速普及期

隨著信息技術的快速發展、國家政策的大力推動以及市場需求的持續拉動，物流信息化得到了越來越廣泛的重視與應用，促進著物流產業的智慧升級與發展。

2017年，在技術、政策、市場等多因素驅動下，物流行業發展進入量質齊升階段。全年快遞業務量超過400億件，連續四年穩居世界第一。與此同時，全球化、智能化、綠色化趨勢顯著，並成為物流行業開始邁向「升級版」的關鍵詞。

專家和業內人士預測，2018年，隨著各類「黑科技」的日益成熟，以及利好政策的持續催化，智慧物流、綠色物流有望進入加速普及和推廣期。物流市場並不穩定，具有很強的波動性，一個新的市場需求可能隨機出現，誰能先把握住，誰就贏得了市場。

眾多公司積極布局無人化物流技術，除了快速響應電商市場需求外，與國家近年來出台一系列政策支持物流業轉型升級，特別是鼓勵自動化、信息化、智能化物流技術創新應用密不可分。

自2015年7月，國務院發布《關於積極推進「互聯網+」行動的指導意見》，提出了「互聯網+高效物流」等11項重點行動以來，物流的信息化、自動化、智能化成為發展趨勢。據不完全統計，國家發改委、交通運輸部、商務部等國家有關部委在過去一年發布了50多份政策文件，從不同的角度推動「互聯網+高效物流」的發展，為物流信息化的快速發展營造了良好的政策環境。

2017年，《關於進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》、《新一代人工智慧發展規劃》等多個文件相繼出台，提出要發展智慧物流，推進產業自動化升級。與此同時，快遞「黑科技」不斷湧現，上百個智能化分撥中心已建成，無人倉、無人機和無人車爭相亮相。

其實不僅中國，很多發達國家近年來也制定了無人化物流技術升級計劃。以日本為例：據《日本經濟新聞》報道，為了實現人工智慧(AI)的產業化，日本政府制定了路線圖，計劃分3個階段推進利用AI大幅提高製造業、物流、醫療和護理行業效率。

物流行業主要以市場為主導，不斷地優勝劣汰，逐漸形成了京東自營物流和菜鳥物流平台等龍頭企業，而在今後的發展過程中，規模較大的物流企業，將繼續藉助規模經濟，在渠道布局和新技術的引進上，逐漸形成絕對的優勢地位。

對於那些服務功能少、競爭能力弱、信息化程度低、經營秩序不規範的小企業來說，競爭環境將日益惡化。只有不斷創新並探索新的物流模式，才有可能獲得新的發展機會。

儘管局限於技術和成本因素，目前物流中心主流的解決方案還是人機結合的方案，還未做到完全的無人化，但是作為技術儲備，很多公司也積極進行著完全無人倉技術的研發和試驗，其中包括難度很大的機器人揀選環節。可以想像，在不遠的將來，可能真的出現空無一人的倉庫，一台台機器將貨架送到包裝工作台，機械手準確識別貨物，分揀出需要的商品，打包後放在傳送帶上直至貨物發送。

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