在空中終於可以用手機了 你知道誰帶來了飛行模式？又能做什麼嗎？
對於國人來說，近日最熱門的一個話題之一應該就非在部分航空公司的航班上已經可以打開手機的消息了。根據目前的消息看，已經明確表示將在「飛行模式」下在空中可以打開手機的國內航空公司已經有東方、海南和春秋三家航空公司了。那麼是什麼促使了國內航空公司開放可以在空中打開手機呢?「飛行模式」的前世今生又是怎麼回事兒呢?
事實上，飛機上使用手機存在爭論已久。1991年，美國聯邦通訊委員會(FCC)出台了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響;當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。「飛行安全無小事」，所以民航方面規定：「起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等一切電子設備。」這裡甚至沒有信號產生的照相機都在被禁止之列。國內外都發生過無線電子設備信號影響到飛行導航信號的事件，2000年至今，美國宇航局已經收到過至少10份以上的電子設備影響航空安全的報告。因此，出於安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客「關閉手機」。嚴格地說，是「飛機從起飛前關閉艙門到落地打開艙門為止，全程都必須關閉手機」。
中國民用航空局飛行標準司2018年1月15日下發《機上攜帶型電子設備(PED)使用評估指南》。根據這份評估指南可知：此前，我國經過技術測試、規章修訂等一系列工作，認為開放機上 PED 使用的條件已基本成熟。另外，此前，波音、空客等飛機製造商也在設計和製造環節考慮如何防止 PED 干擾。航空無線電技術委員會(Radio TechnicalCommission for Aeronautics,簡稱 RTCA)先後發布行業標準，提出了航空器抗 PED 電磁干擾的技術規範，這也為進一步開放機上 PED 使用奠定了基礎。由此，國內乘客也終於可以在飛機上打開手機了。
然而，此次開放空中可打開手機，並不代表手機的全部功能都可使用，從目前已經宣布的開放的航空公司發布的公告，以及媒體提到的最多的一個詞就是具有「飛行模式」的移動設備，也就是說，在空中應關閉 PED 的蜂窩移動通信功能(語音和數據)。另外，當機上導航和通訊設備受到干擾或機組人員遇到緊急情況下達指令，機上全部 PED(醫療電子設備例如心臟起搏器、攜帶型制氧機等除外)必須禁用。
那麼到底什麼是飛行模式呢?飛行模式又有什麼功能呢?
手機的飛行模式又叫航空模式，是在乘坐飛機時必須關掉手機，以免手機信號的發射和接收對飛機飛行造成影響，有某些手機里就自帶了這個功能，可以關閉掉SIM卡的信號收發裝置。飛行模式關閉了手機的GSM/GPRS模塊，手機不會主動向基站發送尋呼信號，即不試圖聯繫基站，但一般可撥打緊急電話(與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打國際求救電話112，可能不支持110、120等國內求救電話)。因此，在飛行模式場景下，手機的通信功能是被關閉的，即不能接打電話收發簡訊，與基站沒有信號聯繫，也不試圖聯繫基站。因為手機信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能，因此便被命名為飛行模式。諾基亞、索愛，蘋果和三星等許多國內外品牌的手機都已先後自帶該功能，沒有自帶的手機可以通過下載軟體實現該功能。由於手機的電量很大部分都消耗在搜索基站信號上，因此在飛行模式下關閉了信號，手機便非常省電。
除了現在能在手機上用「飛行模式」外，其實這個功能打開後還有更多的用途：
1、放在枕邊當鬧鐘，不再糾結輻射問題
2、能連上wifi上網，還能屏蔽通訊信號防騷擾
3、基站來回切換信號通訊不暢，可快速重新搜索網路信號
4、不用時節省能耗，不關機也能很節電
5、孩子玩手機預防誤撥電話誤發簡訊
不過也要注意，如果誤開「飛行模式」就會無法接打電話和收發簡訊，而在非wifi環境下，如果開啟了「飛行模式」將無法使用手機流量上網。
那麼飛行模式的專利到底是誰的呢?
其實飛行模式很早就已經裝配到智能手機上了，但對於該功能的專利的信息網間並沒有太多資料，但是據目前的信息看「飛行模式」的專利技術居然是中國人的(雖然此前諾基亞的離線模式跟飛行模式類似，並且也曾與華為爭奪過專利權，但是最終華為還是贏得了該技術的專利權)，這可能是很多國人都不知道的。據悉，早在智能手機發展初期，華為就率先發明並擁有了「飛行模式」這一專利技術，它的設計初衷，確實是為了避免手機信號干擾飛機上面儀器，保障飛行安全。根據目前能搜到的專利證書看，該項專利的發明人是李昌竹，專利權人則是華為技術有限公司，授權公告日在2005年5月18日，不過據悉，華為的此項專利，目前是全球免費授權使用的。
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