寶沃全系冰雪體驗，安全駕駛才是硬道理
寶沃作為一個有著百年歷史的「後起之秀」，在國內的根基自然是顯得不夠夯實，但放眼旗下幾款SUV車型，明顯是瞄準了國內消費者的心理而生，而寶沃目前在售的只有兩款車型，一款是定位為緊湊SUV的BX5，另外一款是稍大一些定位為中型SUV的BX7，本次我們來到了氣溫僅有-30°的海拉爾，深入體驗寶沃全系車型在冰雪路面上的駕駛穩定性。
本次我們試駕的車型為：寶沃BX5、寶沃BX7以及寶沃BX7 TS。
作為寶沃復興之路的第二款產品，BX5從首秀到投放市場，動作都十分迅速，而選擇進入競爭最為激烈的緊湊級SUV市場，也算是寶沃走出的一步險棋，但結果看起來還是不錯的，雖然在上市後的最初階段，銷量並沒有太多起色，總是感覺不溫不火，但隨著品牌認知度的逐步提升，在去年下半年銷量有著明顯提升，當然這也是一種產品力的體現。
本次寶沃冰雪體驗共有綜合賽道、圓環、8字、冰雪廣場以及野外越野等多個試駕場地，從而充分的展現寶沃旗下車型在冰雪路面的可靠性，而較低的附著力路面，非常容易讓車輛突破自身極限，從而出現打滑等現象，而這也是考驗車輛操控性能的最好的方式了。
首先我們來到了綜合賽道，而長約4km的賽道有著高速的直線以及連續的彎道，這不僅考驗了車輛在低附著力路面的加速能力，也考驗車輛在連續彎道中的操控能力，當然這主要還是針對車輛電子穩定系統在面對輪胎突然失去抓地力後，如何讓車輛按原行駛軌跡繼續行駛的能力，尤其是系統的介入速度。
第一輛駕駛的就是寶沃BX7TS，180kW的最大功率很容易就會讓輪胎抓地力，在直線過程中BX7 TS確實有著不俗的加速能力，但接近第一個彎道時，更需要你注意你的入彎速度，所以提前制動就是在所難免的了，但在冰雪路面，突然的制動非常容易讓車輛失控，但此時ABS等電子程序的介入時間就是關鍵了。
開始入彎時車輛立刻開始發生滑移，而系統立刻會做出反應，動力輸出瞬間的斷開可能會讓你感覺突然，但隨著整體行駛方向的修正，你會很快回到你之前的行駛軌跡上，從而很好的將車輛從突破極限的邊緣拉回來，避免了側滑的危險。
隨著對於這種系統介入的感覺越來越熟悉，也就可以放心大膽的提升車速的，而那種在冰天雪地當中，面對連續彎道，依然保持著近100km/h的時速行駛，並且不用刻意降低車速去入彎的感覺真是妙不可言，雖然這也算是一種熟能生巧，但不得不說電子穩定程序的強大與智能。
第二輛駕駛的寶沃BX7有著與BX7 TS非常相似的駕駛體驗，而不同的動力輸出，尤其是在冰雪路面上行駛時，給人的感覺並不明顯，同樣的打滑，每次都會被電子穩定程序拖回到正常的行駛軌跡上。
這其中要說一個細節，就是在每次面對彎道，你總是想提前反打一把方向，從而讓車尾滑動，進行漂亮的漂移過彎時，電子穩定程序檢測到車輛發生側滑的瞬間就會介入，而在你再次反打方向準備靠近彎心，你會發現動力輸出已經被切斷，而車尾也很好的回歸到了正常軌跡上，這前提就是寶沃BX7以及BX7 TS都無法完全關閉電子穩定程序造成的。
在東北地區到了寒冷的冬季，一套雪地胎是安全的最大保障，雖然它不能完全防止打滑現象，但相比普通輪胎，它在冰天雪地里的抓地力要更好，而釘胎則是特定環境下真正有需求時才用得上，而今天的冰雪廣場就很好的說明了一切，雪地胎在雪地時可以很好的保證車輛的穩定性，而到了冰面，幾乎就沒有了抓地力。
如果說冰雪場地上測試的更多的是傾向於駕駛層面，而到了越野場地上更多的就是一款SUV車型最基本的通過能力，而在蘆葦盪中開闢出的一條小路就是最好的測試場地，雖然看起來這條線路並沒有難度，但是積雪之下未知的路況才能真正考驗車輛的能力。BX7 TS配備的eLSD限滑差速器，可以更好的讓車輛實現脫困，根本不用擔心一般的坑窪會難倒它，而遇到了一些坡道，你只要穩住油門，握住方向盤，一切就交給車輛自己就可以了。
總結：
綜合來看，今天試駕的寶沃三款車型，很好的展現出了寶沃在安全駕駛層面的能力，雖然冰雪駕駛沒能讓我們感受到漂移的樂趣，但作為SUV車型，能夠牢牢抓住地面，儘可能的保證行車安全才是最主要的，當然兼備SUV的功能性也是必不可少的，三款車型不僅可以很好的面對冰雪，在短途出行時也能進行一定越野行駛確實是一件非常開心的事。
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