給力！今天起飛機上能用手機了！打電話也可以有，關鍵是錢誰出
18日11：45，吳女士搭乘海航HU7190，從貴陽飛往北京。同大多數乘客一樣，一上飛機，她就在察看有沒有能使用WIFI的標識，沒找到。詢問空姐，說該架飛機還不能上網，只能用手機聽音樂、玩遊戲。「有點失望，還以為能跟你們聊微信呢。」吳女士說。
1月16日，中國民航局公布《機上攜帶型電子設備（PED）使用評估指南》。17日，東航、海航接連發布聲明，從18日起，乘客可以在飛機上使用手機，但還是要關閉蜂窩移動數據，也就是說可以上網，而不能打電話。
這是為什麼呢，上網和打電話區別很大嗎？有公眾表示疑問。
「從技術角度講，打電話也可以實現，但成本相對較高，而且還牽涉到與三大運營商的利益分配問題。比較複雜，相對來講，上網比較可控，可以航空公司一家說了算。」18日，一位不願具名的業內人士告訴科技日報記者。
相對上網，打電話技術要求更高
「相對上網，打電話技術要求更高。」北京郵電大學信息與通信工程學院教授牛凱說。
牛凱介紹，目前飛機上所支持的手機通信業務主要是基於WiFi連接的數據業務，通常採用兩種方式：一是通過機載通信設備連接地面的ATG(空對地)基站；二是通過機載通信設備，轉接Ka/Ku頻段衛星，再連接到地面通信網路。
「不管是哪種方式，都存在接入數據速率低、時延大的缺點，並且數據服務收費很高。」牛凱說，手機打電話屬於實時通信業務，上網網速慢一點大家還都可以接受，但如果打電話時頻繁中斷或時延太大，人們根本無法忍受。實際上，飛機上是可以打衛星電話的，但因收費昂貴，因此無法普及。
牛凱認為，從技術上解決飛機上低成本打電話的問題，需要將機上通信帶寬與傳輸速率提高10～100倍以上，將通信衛星或ATG基站與地面的3G/4G或未來的5G通信網路進行深度融合，並且針對話音業務特點，進行專門的機上話音傳輸的技術優化，以及相應的手機晶元演算法升級。「只有解決這些技術難點後，才能夠支持機載話音通信。」牛凱說。
會影響飛行安全嗎
「相對電子設備來講，手機對飛機飛行安全產生隱患的可能性更大。」國家空管新航行系統技術實驗室謝晉東說。
謝晉東介紹，現有手機通信是所謂移動通信體制，發射信號需要有基站，但現在飛機機艙內尚未配備。如果不關閉手機或接打電話，需要手機用最大功率尋找基站，這容易導致個別工作異常的手機產生對飛機有害的干擾信號。飛機上通信導航系統要接收數百公里以外的信號，系統靈敏度特別高，即使是十分細微的干擾也會對飛行安全產生極大的影響。
就此問題，牛凱認為，從技術原理看，手機對飛機與地面通信、機載天線是不會產生相互干擾的，但可能會對機上測距導航設備有所影響。
牛凱解釋，民用運輸飛機的測距導航設備包括：慣性導航、GPS以及測距系統DME。其中，由於工作原理不同，慣性導航完全不受通信設備干擾。而GPS的工作頻段在1.1～1.5GHz，測距DME系統工作頻段在900-1000MHz，這與移動通信網路也是1GHz比較接近，因此，其有可能受到手機干擾。
「但由於電磁屏蔽，飛機內的手機信號不可能干擾機載GPS/DME天線。只要嚴格測試機上通信設備的電磁兼容特性，並制定相應的手機通信標準，則可以避免相互間的干擾。目前，國家無線電管理委員會已經指定了系列測試規範，商用手機終端都滿足這些電磁兼容要求。原則上不會干擾對機上導航設備。」牛凱強調。
能上網了，打電話還遠嗎
「民航局很給力，能上網，那離打電話也不遠了。」謝晉東說。
至於時間表，謝晉東說還需要再發展一段時間，要看需求，也許是兩三年，甚至更長時間。
對此，牛凱認為，在4G移動通信系統中，話音業務也正在逐步IP化，變成一種低時延的數據業務，例如VoLTE技術（即用數據通道傳輸語音）正在普及。可以預見，如果有較好的商業前景，隨著5G移動通信在未來5—10年的普及，機上數據通信速率的大幅度提高，在飛機上打電話也應當會成為現實。
的確，上述不願具名人士也表示，在飛機上打電話，需要在飛機上裝很多相應的設備，最關鍵的是要有一個飛機到地面的電信級的網路設備，額外建立一個全國性的移動通信網路，成本很高。而乘客打電話的費用，是直接上交到三大運營商那裡，對航空公司來講，利益如何分配這是個很大的問題。
「誰會幹出力不討好，沒有利益可圖的事兒呢？」上述人士說。
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編輯：朱麗
審核：管晶晶
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