從汽車這把雙刃劍看蘭州城市擴張中的「怪圈」

近日，蘭州取消外地號牌小型客車高峰限行措施，取而代之的是執行尾號限行的新政策，這一消息一經發布便引起了極大的話題，對於城市的擴張來說，汽車扮演著極為重要的角色，同時它又是一把雙刃劍，牽制著城市進一步的發展，本篇推送我們探討一下城市、汽車與人之間的關係。

在過去的城鎮化模式下，對蘭州的城市擴張最為形象的比喻就是「攤大餅」，並且是高密度「攤大餅」。在這個過程中，以西關-南關為中心的範圍內，東邊向雁灘、東崗蔓延，西邊向七里河、西固區拓展，同時北邊的安寧、九州、青白石，南邊的彭家坪等區域同步開發，在這些區域中，密度最高的要數城關核心區，其他區域按照半徑依次遞減。

在這個過程中，有一個最根本的需求，就是在城郊建大量的住宅項目，然後最理想的效果是希望大家開上小汽車或者坐公交就可以完成住家與工作之間的切換，若是沒有汽車大家也不會跑到配套目前並不完善的郊區去居住，當然城市也不會擴展出去，這就是汽車導向的城市平面擴張。

而在城市擴張中以汽車為主導的時候，對於城市中的主體人來說，最希望的是汽車能快速到達目的地並不要老停，所以城市需要劃分出更多的空間去修公路、建橋等配套去為支撐這個理想目標，除此之外，汽車還需要停車設施。

不算大巴車、公交車之類的大車，一輛小汽車大概需要25平米到30平米停車位的空間（包括了進出的小道），停車位跟小汽車數量配比還不能是1:1，因為你家裡有個車位，公司或者去商場還得佔一個，所以大概是1比1.5的關係。具體來講，就是每增加一輛車，將會吞噬城市大約45㎡（30㎡*1.5=45㎡）的土地用來作為停車空間，當然，這還得把汽車在路上行駛時動態使用的空間除外。

根據交警部門提供的數據顯示，截至目前，蘭州全市機動車已達89萬餘輛，年增長率為15%以上，平均每天新車註冊400輛以上。通過上述的數據可以看出，現在的蘭州，機動車保有量增長很快，按道理蘭州城市的空間會隨著汽車數量的增長成幾何倍數縮水，但為什麼現實中其實沒有沒有那麼嚴重呢？根本原因在於蘭州停車位的建設並沒有同步增加，根據交警部門的數據顯示，截至目前，在交警部門辦理登記備案的公共區域停車位僅有6萬餘個，這導致的直接結果是在蘭州停車是十分困難的。

汽車的量增還會帶來一個最直接的城市問題就是交通擁堵，而應對交通擁堵問題，普遍認為架橋修路就能解決，這兒堵了我就在旁邊修條路，但這跟減肥是類似的道理，當一個120斤的人胖成150斤時，再穿之前的衣服就會覺得很緊不舒服，於是他下次買了180斤的人穿的衣服就覺得很寬鬆，但事實上他還是個胖子，並沒有減肥成功。

於是我們經常能看到，雖然城市道路面積增加了數倍以上，但交通堵塞現象仍很普遍，甚至有的路段拓寬後比之前更加堵。所以說適量的道路建設是必需的，但車多了，就需要更多的路，路暢了，又引來更多的車，從而成為一個「怪圈」。

城市的擴張需要扁平化，按理說這個大餅越扁越大，攤得越多越好，但由於土地空間的限制，這種以汽車為導向的城市開發是無法持續的，並且在未來十幾年，蘭州還要轉移大量外來人口進入城市，汽車的增幅也會加碼，這個過程沒有辦法逆轉，所以當我們沒有更多的土地的時候，要保證更多的人口在城市裡面更好地運輸，除了不斷地擴大城區範圍爭取更多的土地之外，還要轉變現有土地的使用效率。

在蘭州城區半徑不斷擴大的過程中，不斷拉遠了生活區域的距離，汽車為更遠的區域連同中心城區的核心資源提供了可能，同樣，汽車的增加為城市的發展帶來了一些棘手的問題，而目前城市擴張與汽車之間還未達到一個相對協調的均衡，無論是對城市空間還是汽車資源的需求都可以算是剛需，所以大家對車輛的限號格外敏感，也特別關注新開的公交路線長度，地鐵有多少個站點，某條路開通之後幾分鐘能夠到達城關區。

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