LNG開講了第十講：船舶LNG燃料氣系統綜合解決方案

LNG開講了第十講：船舶LNG燃料氣系統綜合解決方案

【小編開篇】

LNG在水運領域的推廣應用也是未來天然氣下游發展的重要方向之一，已經有很多有實力的企業開始搶灘布局，那麼我們就請嘉賓來為我們講講目前在LNG船舶供氣系統方面是否成熟、有哪些解決方案。

【嘉賓介紹】

本期開講了，我們很榮幸邀請到舟山市祥睿船舶科技開發有限責任公司的胡樂經理為大家就此話題做深入講解。胡經理，華中科技大學工商管理碩士，2011年至2016年就職於紐威股份，任職銷售經理，負責船舶與海洋工程行業的營銷工作，先後參與了中集來福士的GM4D項目和D90項目，啟東中遠的「希望6號」圓筒型FPSO項目，大連船舶重工的「海洋石油118」項目，惠生海工的「CaribbeanFLNG」項目；2017年加入祥睿船舶，負責市場部營銷工作。

【開講分享】

本期開講了將圍繞「海洋環境及排放控制區、LNG清潔安全燃料、LNG管理供應系統解決方案及應用實例」進行講解。

一、海洋環境及排放控制區

首先從宏觀環境來看，現在碼頭船舶的尾氣排放污染已相當嚴重，船舶其氮氧化物和硫氧化物的排放已經佔到了20%-30%，這些污染區主要來自於燃料油中的有害物質。

面對港口環境大氣污染的持續惡化，很多組織現已盡最大努力採取措施防止進一步的環境污染問題，比如ECA排放控制區及排放標準已越來越嚴格。

圖中是對二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物、PM等的排放要求，從圖中可以看出，隨著時間的推進，到2020年，對二氧化碳的排放要求越來越高。

這張圖顯示的是全球排放控制區的範圍，可以看到從2006年的波羅的海，到2007年的北海，到2012年的北美，加拿大，再到2014年加勒比海，亞太的中國、日本等等，涉及到的排放控制區域越來越多。

既然世界各國已經設置了自己的排放控制區，聚焦中國來看，目前已經在比較活躍的三大港口活躍的區域：環渤海，長三角，珠三角區域，設置了排放控制區域。

正如圖中內容顯示，到2018年，船舶在三大ECA內任何港口停靠期間都將執行0.5含硫量排放標準；而到2019年，該標準則擴大到了ECA內全部水域，屆時交通部或有更進一步的提高排放標準，限制到0.1%以內。

二、LNG清潔安全燃料

在全球排放控制標準越來越嚴格的大背景下，新的清潔能源的利用則是大勢所趨，天然氣作為最清潔的能源之一，在有效減少二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物及PM的減少方面有著舉足輕重的作用。

在以上天然氣作為清潔能源的諸多優勢，滿足排放的情況下，天然氣作為船舶燃料的應用則是最好的選擇。

以天然氣為燃料的船舶對比於其他加裝脫硫、脫硝裝置的船舶其排放的污染物含量可以看出，LNG的排放量是最優的，符合目前對污染物排放的標準。

在天然氣對比柴油環保優勢情況下，我國在三大內河的航運方面，加大了對LNG船舶的推廣力度。

由圖中可以看出，我國在長江、京杭運河、西江等航運比較發達的區域，積極推進LNG船舶布點及船舶改造，由此可以看出我國政府對LNG船舶方面的重視程度。

三、船舶LNG管理、供應系統

在LNG應用於船舶的大背景下，給大家介紹一下我們祥睿船舶公司的主要業務範疇。

目前，我們公司除了做LNG運輸船的燃料控制系統、氣體燃燒單元，再熱化系統，另外，還給LNG動力船，集裝箱船，舵輪等LNG小船等做安保系統。

下圖顯示的便是LNG運輸船的管理供應系統（船舶LNG燃料系統）。

目前我們公司已完成生產設計製造安裝的系統有：LNG低溫存儲、LNG氣化系統、LNG加註系統、安保系統、感測連接系統，具體如圖中所示。

圖中所示的是安保系統，我們的安保系統滿足IGC規則及船級標準，該系統包括感測連接系統、ESD緊急切斷系統。

四、華祥8號 實例

以上便是對一系列系統進行了簡單介紹，下面結合實例進行細緻講解。

我們公司第一個產品應用在浙江華祥海運的華祥8號，華祥8號包括LNG管理供應系統（BOG系統、船岸連接系統等全是由我們配備設計完成）。

華祥8號上配備的防凍系統燃料控制系統，包括乙二醇防凍，預冷雙壁管，都是由我們公司全套提供的。我們燃料供應系統在「華祥8號」上為全球第一台的瓦錫蘭的低速雙燃料組機提供動力。

下圖是瓦錫蘭的實景圖片。

安裝在「華祥8號」上的BOG蒸氣系統，則將運輸途中泄露的BOG用作燃料供給組機燃燒使用，進而節省組機運輸途中消耗的燃料。

「華祥8號」上還配備了船岸、船船連接系統。

圖片所示即為我們的實體照片。

在華祥8號上，還配備了整體控制系統，包括LNG燃料供應，設備監控，自動控制，緊急切斷，所有的系統都是由我們公司統一配備。

下面的圖是公司主控室屏幕顯示圖片，每個系統狀態都會顯示在屏幕上，任何系統出現異常都會及時地發出警報。

具體內容就跟大家分享到這裡，也歡迎大家後期聯繫交流。

【問答環節】

葛凱：純LNG動力船舶在過年放假期間（近一個月），罐子中的LNG排空了，船舶又停靠在離加氣站很遠的普通碼頭，請問如何解決此類問題？

胡樂：移動加液車。

葛凱：槽車到碼頭加氣合法性和經濟性有待商榷，但是剛剛的問題是個大眾性問題。

胡樂：航線不一樣，距離不一樣。還要看加氣站布置的在哪個位置，所以一次加多少氣，這個範圍不一樣。

胡樂：目前LNG加註站配備不齊全，所以雖然LNG加註車具有一定的安全風險，但仍需要利用LNG加註車來加氣。

韓小慶：請問LNG船舶供氣系統整套安裝造價範圍在多少？

葛凱：配置不一樣，價格不一樣。

胡樂：每一個船的功率、航線等各方面都不一樣，比較大的，蒸發器，加熱器都是比較貴的，小船的話，價格肯定低一些，航線不一樣，所以運輸距離也就不一樣了，沒有具體的價格範圍。

常俊宇：我看到您發的船岸連接系統在圖片中是下垂的，船岸連接管現在技術上有突破了嗎還是應該是硬質的輸貨臂？

葛凱：軟管加軟管吊。

胡樂：那個只是一個示意圖，我代表了這個船連接系統，並不是加註系統，指的是一些數據傳輸系統，比如ESD、電話呀，這類系統。

陳升：內河（船舶）50萬以內夠嗎？

葛凱：安保加儲罐加主機，50萬搞不定。

胡樂：整條船包括主機，所有費用加起來，50萬不夠，而且還要看船舶功率大小。LNG運輸船所有技術都是我們公司開發的，之前的話，都是由國外設計完成的，從這條船開始，是我們完全研發設計的，所有的技術都是我們自己的。

陳昊：拋開青山綠水的因素，船舶改造經濟如何保證？

葛凱：經濟性一般。

胡樂：改造過後，對於現在來說，內河不允許燒柴油，經濟性對比燒輕柴油來看，天然氣相較於輕柴油更具經濟性，其熱值比輕質油高25%左右，用量比柴油低，所以其經濟性很可觀。

陳昊：改造船舶管理方面都通關了？審批的限制

葛凱：改造船舶屬於正常的船舶的重大改建項目，船檢是根據規範和法規審圖和檢驗，海事根據規定監管。

董慶：資金到位的情況下，造一艘六七萬噸核載的船，工期要多久啊?

胡樂：LNG船舶改造的話，像圖中的船舶這種，起碼需要兩年左右。

陳昊：目前沿江沿河多大噸位的改造經濟性最高？

胡樂：1500噸以上。

陳升：內河小船要改多久？

胡樂：內河小船改造三個月左右吧。

【小編結語】

除了市場和政策的無形與有形之手以外，技術同樣推動著行業的進步。在LNG動力船舶領域同樣如此，LNG燃料控制系統的進步使得能源利用更為高效和清潔。再次感謝祥睿船舶胡樂胡總為大家帶來的關於船舶LNG燃料氣系統方面的無私分享。

開講了出品，必屬精品。

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