2018北美車展其實是半個消費電子展？

CES2018國際消費電子展在賭城拉斯維加斯結束後的第二天，2018北美車展在美國密歇根底特律拉開序幕。在賭城會議中心北館見到的那幾個汽車品牌，還沒來得及從話題榜上下來，又帶著新車刷存在，成功佔據大半個月熱點。

畢竟看客們都不傻，成功吸引眼球不能靠模特。主機廠們學會了把賣點拆成兩半，如果說CES是開胃菜，底特律的北美車展的正餐才是大戲開端。

純電動與SUV齊飛

坐得高看的遠忽然間成為所有車主的共識，跑車雖然拉風，等紅綠燈的時候只能看到別人的輪輞確實壓力巨大。SUV乃至越野車型仍然是北美車展上最熱門的話題，比如梅賽德斯G-Class。

2019款梅賽德斯G-Class迎來了40年以來的改觀，為了表明一個時代已經過去，梅賽德斯把1979款280GE實車，耗時90天塞進琥珀中。全新梅賽德斯G-Class在剛硬的車身外表之下已經抱上了進軍S-Class內飾之心，兩塊12.3英寸液晶顯示屏，三把100%差速鎖按鈕，全機械按鈕設計，外加G模式，光是聽起來就相當可靠。

梅賽德斯並非唯一一家抱著變革野心的公司，同時參展的法拉利帶來了最重磅的消息，他們不僅會出純電動超跑，SUV也將量產成行，最快2019年就會實現。雖然首席執行官Sergio Marchionne坐實了這兩則消息，但似乎還是對燃油車以外的新車型表現得有些不屑一顧，只是為了股東和收益，法拉利轉變的不歸路勢必越走越遠。

日產Xmotion概念車對SUV的理解更為直接，他們將其定義為日系傳統工藝與智能技術的融合體。日產Xmotion全新的迴旋鏢車燈外形被賦予試探消費者胃口的責任，事實上整輛車將逐步確定日產2020年以後的設計方向。別的先不說，一整車的屏幕看起來還真和CES2018上發布的拜騰內飾有幾分相像。

中控屏再次變大

在特斯拉17寸大屏中控的刺激下，幾乎所有新車都加入到了大屏幕的行列中。既然實體按鍵那麼不受待見，索性觸控加人工智慧語音。例如寶馬在車展上表態除了蘋果的Carplay，谷歌助手和亞馬遜Alexa三家語音最終都會以服務的形式出現在未來蘋果的中控台上，寶馬車主一定要用iPhone的尷尬終於獲得緩解。甚至，寶馬還計劃給語音助手們更多的許可權，例如遠程聲控車燈和車鎖。

2019款道奇Ram 1500硬漢也跟上了大屏潮流，屏幕尺寸一步升級到12英寸，剩下的空間仍然留給物理按鍵，以確保車主能夠快速適應。這套觸屏系統來自克萊斯勒第四代UConnect，界面本身其實並無太大亮點，但更大的屏幕確實更方便在駕駛過程中閱讀信息或者地圖。

2019款大眾捷達最終會以速騰的身份進入國內，雖然外觀較為保守，設計師還是悄悄的將大眾不斷嘗試在Arteon和I.D.設計語言融入其中。數字儀錶盤、鍍鉻裝飾、LED照明甚至是氛圍燈，原本應該平淡無奇的車型也開始充滿了數碼的味道。

一個大膽的想法

作為日產的高端品牌，英菲尼迪的想法可能更為激進。他們把即將在2019年量產成行的可變壓縮比渦輪發動機和ProPILOT自適應巡航控制系統融入到一款車型中，加上超前的外觀，取名Q Inspiration。雖然同樣是概念車，除了外形，Q Inspiration剩下的功能很快都會在量產車型中體現，技術可謂激進。

相比英菲尼迪，廣汽可能更為大膽。在成功進入中東、非洲部分地區之後，廣汽在北美車展上宣布會在說2019年開始進軍北美。而在此之前，廣汽傳祺已經在矽谷設立研發中心，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心也已經進入籌備階段。

更重要的一點是，廣汽已經花了三年時間把北美交通相關的法律法規都研究了一遍。

從CES到底特律的無縫奔波

機械結構更新永遠不及車載電氣技術更新來得迅猛。車輛小改款的更新幾乎有90%來自車載電子，北美車展變成CES分會場正在變得順理成章。無論概念車型還是量產的中控大屏，這一次大夥的暢想變得更為務實，比起暢想自動駕駛環境部署，確保今年內把新車賣出才是正經事，高舉著2019款新車招牌的主機廠們很明白這個道理。

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